Installation et retrait de l'insert
Avant-propos sur les pneus Maxxis
Nous avons constaté que les pneus Maxxis peuvent être particulièrement sensibles aux dommages du talon lors de l’installation, plus que les pneus d’autres marques. En raison de leur taille et de leur densité, les inserts rendent le montage des pneus plus difficile, car ils réduisent l’espace disponible pour insérer le talon au centre de la jante et installer correctement le pneu. Nous avons étudié en détail l’interaction entre nos inserts et les pneus Maxxis et avons conclu qu’il est très peu probable qu’ils soient à l’origine du déséquilibre du pneu fréquemment signalé avec ou sans inserts. De nombreux utilisateurs peuvent avoir recours à des démonte-pneus pour faciliter l’installation, ce qui est tout à fait acceptable. Toutefois, veuillez noter que les démonte-pneus peuvent endommager le talon si une force excessive est appliquée. Nous CONSEILLONS FORTEMENT d’installer l’insert comme indiqué dans notre vidéo ci-dessus, en utilisant une technique appropriée afin d’obtenir autant de jeu que possible AVANT d’utiliser des démonte-pneus. Maxxis recommande même d’installer le pneu sans liquide préventif ni inserts, puis de le laisser toute une nuit à la pression maximale afin d’assouplir la carcasse avant d’installer l’insert. Lorsque vous pensez devoir utiliser des démonte-pneus, résistez à la tentation et revenez aux étapes précédentes pour vérifier qu’une plus grande partie du talon ne peut pas être installée à la main au préalable. Enfin, lorsque vous utilisez des démonte-pneus, faites-le comme indiqué dans la vidéo, en n’insérant qu’une petite partie du talon à la fois et sans jamais exercer une force excessive sur celui-ci. Une fois qu’une carcasse ou un talon est endommagé, il est impossible de revenir en arrière, alors soyez prudent. Si vous constatez un déséquilibre du pneu après l’installation, cliquez ici pour résoudre le problème.
Guide textuel d’installation
Pour installer l’insert, vous aurez besoin des éléments suivants :
- Deux démonte-pneus en plastique. N’utilisez pas de démonte-pneus en métal, car ils pourraient endommager votre jante et votre pneu.
- Une pompe – idéalement une pompe avec une cartouche d’air rechargeable, comme une Air Shot, ou un compresseur offrant un débit d’air élevé. Si vous n’en avez pas, ce n’est pas grave : il est tout de même possible d’installer un nouveau système tubeless avec une pompe de sol classique, mais cela peut rendre l’opération plus difficile.
- Un liquide d’étanchéité tubeless – nous recommandons Stans, mais nos inserts sont compatibles avec la plupart des marques.
- Une jante compatible tubeless
- Une bande de jante tubeless
- Un pneu compatible tubeless
- Tous les outils nécessaires pour démonter et remonter vos roues
- Et enfin, un insert de pneu Rimpact et une valve tubeless compatible avec les inserts de pneu. Vous remarquerez des trous sur le côté de la base de la valve : ils permettent à l’air de passer à travers la valve sans être bloqué par l’insert. Plusieurs options sont disponibles sur le marché si vous n’avez pas acheté de valves Rimpact auprès de marques telles que Peaty’s et Muc-Off. En cas de doute, vous pouvez toujours nous consulter ou contacter le fabricant de la valve.
Points clés
Avant de commencer, quelques points clés à aborder – Si vous utilisez des bandes de jante Bontrager ou similaires, envisagez de les retirer et de bander la jante avec un ruban tubeless. Ces bandes de jante augmentent considérablement la difficulté du montage et, bien que cela reste possible, il n'est pas recommandé de les conserver à moins que vous ne soyez expérimenté dans le montage d'inserts et que vous soyez prêt à relever le défi. La bande de jante est conçue pour augmenter le diamètre de votre roue afin de verrouiller le flanc du pneu en place. Cependant, avec les pneus modernes, cela est moins nécessaire et c'est également l'une des fonctions de Rimpact, il est donc plus simple d'utiliser un seul dispositif plutôt que les deux en combinaison.
Deuxièmement, si vous avez un pneu neuf, il est fortement recommandé de l'installer au préalable avant de monter l'insert. Bien que cela puisse sembler demander beaucoup d'efforts supplémentaires, il est étonnamment courant que les pneus soient expédiés avec des flancs pliés ou des déformations et ondulations intégrées dans leur carcasse. Monter le pneu sans liquide préventif, le gonfler et le mettre complètement en place au préalable vous permet de juger de la viabilité du pneu avant de prendre la peine d'installer l'insert. Encore une fois, nous vous recommandons vivement de le faire.
Il vaut également la peine de prêter attention à la forme de votre profil de jante. Vous verrez une partie creuse et deux parties surélevées. Les parties surélevées sont là où le flanc du pneu reposera une fois en place et la partie centrale creuse est là où le flanc doit se trouver pendant l'installation. Certains profils de jante varient, la technique peut donc différer légèrement, mais le principal à noter est la différence de hauteur entre le milieu de la jante et les bords, car cette zone offrira le plus de jeu pour monter les pneus plus facilement. Si vous avez des jantes plus étroites ou un profil de jante unique, il peut être utile de mettre le pneu en place sans l'insert, puis de dégonfler et de retirer un seul côté du pneu, en laissant un flanc en place pour offrir plus d'espace.
Enfin, sans le pneu monté, étirez l’insert sur la jante. Vous remarquerez que l’insert a un diamètre inférieur à celui de la jante ; c’est normal. Plus l’insert est serré, plus il maintient fermement le flanc du pneu en place et plus les performances sont élevées. Effectuez cette étape afin de vous préparer aux efforts nécessaires pour installer l’insert avec le pneu, car il peut être difficile de savoir à quoi s’attendre si vous n’avez jamais installé d’insert auparavant. Ne soyez pas timide avec l’insert, il est très résistant ! Vous devrez peut-être utiliser vos genoux, faire appel à une deuxième personne ou utiliser des serre-câbles pour le maintenir en place si vous ne parvenez pas à l’étirer sans qu’il ne retombe de la jante. Une fois cette étape terminée, retirez l’insert.
Préparation
L’installation se déroulera plus facilement si votre espace de travail est dégagé et propre. Il est également très important de nettoyer soigneusement la jante et le pneu avant de commencer si ces éléments ne sont pas neufs. Toute saleté ou poussière pénétrant dans le pneu pendant l’installation agira comme un catalyseur pour faire sécher le liquide préventif, ce qui signifie qu’il n’en restera pas pour boucher les trous qui pourraient se former pendant la conduite.
Si vous disposez d’une grande surface plane ou d’un bac de garage à portée de main, cela vous aidera à monter le pneu. J’utiliserai la table que j’ai ici, mais un espace au sol suffira.
Un point essentiel de toute configuration tubeless est le ruban de jante. Si vous installez un ruban tubeless pour la première fois, rendez-vous sur le site Web ou la chaîne YouTube du fabricant de ruban de jante afin de suivre un guide sur la manière de le poser correctement. Il est préférable de monter le pneu, de le gonfler avec du liquide préventif et de faire une sortie pour boucher les éventuels trous avant de manipuler un insert. Si vous avez déjà une configuration tubeless et que vous êtes certain qu’elle est bien étanche, il vaut la peine d’inspecter le ruban pour détecter toute dégradation, perforation ou pli par lequel l’air pourrait s’échapper. Une fois que vous avez une jante bien étanche, il est temps de passer à l’installation de votre pneu.
Étape 1 - Installation de la valve tubeless compatible Rimpact ou de l’insert
Repérez l’orifice de la valve dans votre jante et percez un petit trou dans le ruban en veillant à ne pas trop le déchirer. Vous pouvez utiliser une épingle, un rayon ou une valve Presta fermée pour faire le trou initial, puis pressez lentement la valve en place, en prenant le joint torique en caoutchouc et l’anneau de verrouillage, et en les vissant sur la valve. Appuyez fermement la base de la valve contre la jante avec votre pouce et serrez l’anneau de verrouillage à la main jusqu’à ce qu’il soit bien ajusté.
Prenez votre pneu et repérez le sens de rotation sur le flanc, en le faisant correspondre à la direction dans laquelle votre roue tournera. Alignez le logo avec la valve et commencez à placer le flanc sur la jante. Une fois qu’un côté du pneu est presque entièrement monté, assurez-vous que le flanc se trouve dans la partie centrale de la jante afin d’atténuer la tension et de forcer le flanc à passer entièrement sur la jante. Vous devrez peut-être utiliser un démonte-pneu pour ce faire, le retourner et le faire passer délicatement afin de ne pas endommager le flanc.
Étape deux – Installation de l’insert
Prenez l’insert et insérez-le dans le pneu, en commençant à le positionner sur la jante. Pour faire pénétrer l’insert sur la jante, commencez près de vous et progressez vers l’extérieur. Utilisez vos genoux, une autre paire de mains ou, en dernier recours, des serre-câbles pour maintenir l’insert en place jusqu’à ce que vous puissiez l’étirer complètement sur la jante et le relâcher sans qu’il ne tombe. Si l’insert est tordu, redressez-le maintenant afin qu’il ne cause pas de problèmes par la suite.
Étape trois – Installation de la seconde moitié des pneus
Vous devez maintenant commencer à installer le second bourrelet. Pour ce faire, vous devrez rouler l’insert vers l’extérieur, à l’opposé de la jante, afin que le bourrelet puisse se glisser en dessous. Procédez ainsi sur tout le pourtour de la jante jusqu’à ce que le pneu devienne trop serré pour être ajusté à la main. Si le bourrelet se déplace du côté opposé au même rythme, utilisez vos genoux, une autre paire de mains ou des serre-câbles pour le maintenir en place. À ce stade, l’erreur courante consiste à essayer de forcer le passage du bourrelet sur la jante à l’aide de leviers. Au lieu de cela, revenez sur vos pas autour du pneu en manipulant le bourrelet sous l’insert. L’objectif est de positionner le bourrelet à 100 % dans la partie centrale et peu profonde de la jante. Cela réduira la tension exercée sur le bourrelet et facilitera son ajustement lors des dernières étapes. La meilleure technique consiste à manipuler les pneus à pleines mains. Appuyez, serrez et faites-les tourner vers vous en soulevant le bourrelet. Une fois celui-ci soulevé, faites-le passer vers l’intérieur et sous l’insert afin qu’il repose au centre de la jante. Vous saurez que vous y êtes parvenu lorsque vous pourrez voir la couleur de la bande de jante et les épaulements extérieurs bien marqués. Répétez cette opération tous les quelques centimètres jusqu’à avoir effectué un tour complet du pneu monté, puis recommencez dans l’autre sens.
Si vous procédez correctement, vous pourrez enfiler davantage de pneu à la main. Au fur et à mesure que vous enfilez le pneu, revenez en arrière et répétez l’opération sur cette nouvelle partie du flanc enfilée afin de relâcher la tension.
Il est maintenant temps d’appliquer le produit préventif. Bien qu’il soit possible d’utiliser un injecteur de produit préventif, l’opération est plus délicate avec des inserts qu’en leur absence ; Rimpact recommande donc de le verser directement dans le pneu. Si vous avez oublié d’y verser le produit avant de fermer le pneu, il est plus facile de déborder le flanc à l’aide de quelques leviers et d’y verser le produit que de l’injecter par la valve. Respectez la quantité recommandée par le fabricant, puis ajoutez environ 25 % de produit supplémentaire pour tenir compte de la surface accrue créée par l’insert. Versez le produit, puis faites pivoter la roue de 180 degrés afin qu’il ne s’échappe pas lorsque vous enfilerez la dernière partie du flanc.
À l’aide de deux démonte-pneus, travaillez un centimètre de la carcasse à la fois, en laissant le premier démonte-pneu en place pendant que vous utilisez le second. Faites lentement converger les démonte-pneus vers l’intérieur jusqu’à ce qu’ils se rejoignent au milieu. Plus la longueur de pneu que vous essayez de démonter est courte, plus l’opération sera facile. Ne forcez pas sur la carcasse si vous avez l’impression que le démonte-pneu risque de casser. Au bout du compte, vous pourrez soit installer le pneu à la main, soit être amené à utiliser les démonte-pneus pour les derniers centimètres.
Étape quatre – Gonflage
Enfin, il est temps de gonfler les pneus. Prenez votre pompe et mettez-la sous haute pression. Desserrez le cœur de la valve Presta et fixez la tête de la pompe. Consultez les marquages sur les pneus ainsi que les pressions de gonflage recommandées indiquées par le fabricant de vos jantes. Préparez-vous à gonfler jusqu’à la valeur la plus basse de ces deux chiffres. Ouvrez la chambre de pression et pompez rapidement afin de gonfler le pneu le plus vite possible. Les pneus doivent prendre leur place et conserver l’air. Si ce n’est pas le cas, consultez notre vidéo de dépannage sur l’installation du système tubeless.
Observez le pneu sur toute la circonférence des deux côtés pour vous assurer qu’il est correctement positionné. Vous devrez peut-être augmenter la pression si une partie a été perdue pendant le gonflage. Une fois correctement positionné, secouez la roue pour répartir le liquide préventif, puis montez-la sur votre vélo.
Les systèmes tubeless nécessitent un certain temps pour se mettre en place et assurer une étanchéité complète. La meilleure façon d’accélérer ce processus consiste à rouler et à comprimer le pneu à plusieurs reprises sur des terrains accidentés. Cela forcera le liquide préventif à sortir par les petits trous du pneu ou de la bande de protection, tandis que la pression le fera sécher, bouchant ainsi les trous. Pour la première sortie de mise en place, réduisez la pression du pneu en dessous de la pression maximale, mais restez légèrement au-dessus de votre pression habituelle. Nous vous recommandons de rouler dans votre jardin, votre quartier ou sur des sentiers de gravier locaux, et de trouver des trottoirs ou de légères bosses afin d’obtenir une bonne étanchéité avant d’entreprendre des sorties plus longues sur des terrains plus difficiles. Il n’est pas rare qu’une installation tubeless neuve nécessite plusieurs sorties pour assurer une étanchéité complète. Si l’air s’échappe lentement, continuez à utiliser cette méthode pour assurer l’étanchéité du pneu et envisagez de rajouter du liquide préventif si vous en avez perdu une quantité importante. Toutefois, si l’air s’échappe rapidement, consultez notre guide sur l’installation tubeless.
Étape cinq – Nettoyage et pose des autocollants
La roue étant maintenant prête à rouler, nettoyez-la avec du savon ou un produit nettoyant pour vélo, puis séchez-la avec un chiffon propre. Pour appliquer les autocollants sur vos jantes, nettoyez d’abord la zone avec de l’alcool isopropylique ou un nettoyant pour freins à disque, puis séchez-la avec un chiffon non pelucheux. Les autocollants adhèrent mieux lorsqu’ils sont appliqués dans un environnement chaud. Décollez l’autocollant et pressez-le soigneusement sur la jante. Frottez-le pour vous assurer qu’il adhère bien, puis retirez lentement la couche transparente. Si certaines lettres ne semblent pas adhérer, décollez-les délicatement du support à l’aide d’un ongle et continuez à retirer cette couche avec précaution. Une fois les lettres en vinyle en place, pressez-les fermement mais avec précaution pour vous assurer qu’elles adhèrent bien au métal.
Avant votre première véritable sortie, inspectez à nouveau le pneu pour vérifier qu’il est correctement positionné et qu’il n’a subi aucun dommage. Réglez la pression des pneus à un niveau approprié en fonction de votre poids et des recommandations du fabricant du pneu.troubleshooting video on Tubeless Set up.
Guide de retrait
Prêt à retirer votre insert ? Suivez ce bref guide :
- Retirez la roue du vélo et dégonflez le pneu. Assurez-vous que le pneu est complètement dégonflé, car l'insert peut être trompeur puisqu'il peut parfois dissimuler un peu de pression dans les pneus ; manipulez-le donc pour vous assurer qu'il est totalement dégonflé.
- Tenez la roue debout et appuyez-la fermement contre vos genoux, vos rotules pressant le pneu de chaque côté en position accroupie. La position accroupie est essentielle car elle vous permettra d'utiliser les muscles du haut du dos pour déborder le pneu plutôt que la seule force de préhension de vos avant-bras.
- TIRER sur les flancs du pneu au-dessus du bourrelet vers vous en engageant les muscles de votre dos pour vous aider dans votre force de préhension (ne poussez pas avec vos pouces). Tirez le bourrelet vers le centre de la jante en utilisant vos doigts et non vos pouces. Le bourrelet devrait se détacher de la jante ; s'il ne se détache pas, faites pivoter un peu la jante et recommencez (Répétez sur tout le tour d'un côté du pneu.)
- Rouler le pneu vers vous et faire levier avec l'insert à l'intérieur sur la jante aide à déborder le bourrelet. Le bourrelet peut essayer de se remettre en place grâce à l'insert qui fait son travail, vous devrez donc déborder une bonne partie du bourrelet rapidement pour éviter que cela ne se produise.
- Une fois que vous avez réussi à déborder le bourrelet sur la majeure partie de la roue, prenez deux démonte-pneus, accrochez-les sous le bourrelet désormais déborder à environ 3-4 pouces d'intervalle.
- Faites levier avec les deux en même temps pour démonter une bonne partie du pneu d'un coup. Ensuite, poussez un démonte-pneu le long de la surface de la jante pour libérer le reste du bourrelet.
Et voilà, c'est fini !