Instalación y extracción del inserto
Prólogo sobre neumáticos Maxxis
Hemos comprobado que los neumáticos Maxxis pueden ser especialmente sensibles a los daños en el talón durante la instalación, más que otras marcas. Los insertos dificultan el montaje de los neumáticos debido a su tamaño y densidad, ya que reducen el espacio disponible para introducir el talón en el centro de la llanta e instalar correctamente el neumático. Hemos estudiado en detalle cómo interactúan nuestros insertos con los neumáticos Maxxis y hemos llegado a la conclusión de que es muy poco probable que causen el temido bamboleo del neumático que se informa habitualmente con y sin insertos. Muchos usuarios recurrirán al uso de desmontadores para facilitar la instalación, lo cual es perfectamente aceptable; sin embargo, tenga en cuenta que los desmontadores pueden dañar el talón si se aplica una fuerza excesiva. Recomendamos ENCAZADA instalar el inserto siguiendo nuestro vídeo anterior y utilizando una técnica adecuada para conseguir la mayor holgura posible ANTES de usar desmontadores. Maxxis incluso recomienda instalar el neumático sin líquido sellante ni insertos y dejarlo durante la noche a la presión máxima para ayudar a aflojar la carcasa antes de instalar el inserto. Cuando crea que está listo para recurrir a los desmontadores, resista la tentación y vuelva a comprobar si puede instalar manualmente una mayor parte del talón. Por último, cuando utilice desmontadores, hágalo como se muestra en el vídeo, levantando solo una pequeña parte del talón a la vez y nunca forzándolo en exceso. Una vez que la carcasa o el talón se dañan, no hay vuelta atrás, así que tenga cuidado. Si experimenta un bamboleo del neumático después de la instalación, haga clic aquí para solucionar el problema.
Guía de texto de instalación
Para instalar el inserto, necesitarás lo siguiente:
- Dos palancas de plástico para neumáticos; no utilices palancas metálicas, ya que podrían dañar la llanta y el neumático.
- Una bomba: idealmente una con cámara de aire que puedas cargar, como una Air Shot, o un compresor con un alto caudal de aire. Si no tienes ninguna de estas, no te preocupes, todavía es posible instalar un nuevo sistema tubeless con una bomba de pie normal, pero puede complicar las cosas.
- Sellador tubeless: recomendamos Stans, pero nuestros insertos son compatibles con la mayoría de las marcas.
- Una llanta compatible con tubeless
- Cinta para llanta tubeless
- Un neumático compatible con tubeless
- Cualquier herramienta necesaria para desmontar y volver a montar las ruedas
- Y, por último, un inserto para neumáticos Rimpact y una válvula tubeless compatible con insertos: notarás los orificios en el lateral de la base de la válvula, estos permiten que el aire pase a través de la válvula sin ser bloqueado por el inserto. Hay algunas opciones en el mercado si no compraste un juego de válvulas Rimpact de marcas como Peaty’s y Muc-Off. Si no estás seguro, siempre puedes consultarnos a nosotros o al fabricante de la válvula.
Puntos clave
Antes de empezar, hay algunos puntos clave que debemos tratar: si utilizas cintas para llanta Bontrager o similares, considera retirarlas y cubrir la llanta con cinta tubeless. Estas cintas para llanta dificultan considerablemente el montaje y, aunque sigue siendo posible, no se recomienda a menos que tengas experiencia instalando insertos y te apetezca el reto. La cinta para llanta está diseñada para aumentar el diámetro de la rueda y mantener el talón en su lugar. Sin embargo, con los neumáticos modernos esto es menos necesario y también es una de las funciones de Rimpact, por lo que es más fácil utilizar solo un dispositivo en lugar de ambos conjuntamente.
En segundo lugar, si tienes un neumático nuevo, se recomienda encarecidamente que lo instales primero antes de colocar el inserto. Aunque pueda parecer mucho esfuerzo adicional, es sorprendentemente común que los neumáticos se envíen con talones doblados o con deformaciones y ondulaciones integradas en su carcasa. Instalar el neumático sin sellador, inflarlo y asentarlo por completo primero te permite evaluar la viabilidad del neumático antes de realizar el esfuerzo de instalar el inserto. Una vez más, te recomendamos encarecidamente que hagas esto.
También vale la pena prestar atención a la forma del perfil de tu llanta. Verás una superficie hundida y dos elevadas. Las superficies elevadas son donde se asentará el talón del neumático cuando esté montado y la parte central hundida es donde debe colocarse el talón durante la instalación. Algunos perfiles de llanta varían, por lo que la técnica puede diferir ligeramente, pero lo principal a tener en cuenta es la diferencia de altura entre el centro de la llanta y los bordes, ya que esta zona proporcionará más holgura para que los neumáticos se instalen con mayor facilidad. Si tienes llantas más estrechas o un perfil de llanta único, puede ser útil asentar el neumático sin el inserto instalado, luego desinflarlo y retirar solo un lado del neumático, dejando un talón asentado para proporcionar más espacio.
Por último, sin el neumático montado, estire el inserto sobre la llanta. Notará que el inserto tiene un diámetro menor que la llanta; esto es intencional. Cuanto más ajustado esté el inserto, mayor será la fuerza con la que se mantendrá el talón en su lugar y mejor será el rendimiento. Realice este paso para prepararse para las fuerzas necesarias al montar el inserto con el neumático, ya que puede ser difícil saber qué esperar si nunca ha montado insertos antes. No tenga reparo al manipular el inserto, ¡es muy resistente! Es posible que necesite usar las rodillas, un par de manos adicional o bridas para mantenerlo en su lugar si no puede estirarlo sin que se vuelva a salir de la llanta. Una vez hecho esto, retire el inserto.
Preparación
El proceso de instalación será más sencillo si su espacio de trabajo está despejado y limpio. También es muy importante limpiar a fondo la llanta y el neumático antes de comenzar si no son nuevos. Cualquier suciedad o polvo que entre en el neumático durante la instalación actuará como catalizador para que el sellador se seque, lo que significa que no quedará sellador para tapar los pinchazos que pueda sufrir mientras conduce.
Si tiene a mano una superficie grande y plana o un contenedor de taller, le ayudará a montar el neumático. Yo usaré la mesa que tengo aquí, pero con suficiente espacio en el suelo bastará.
Un aspecto clave de cualquier configuración tubeless es la cinta de la llanta. Si está instalando cinta tubeless por primera vez, acuda al sitio web o al canal de YouTube del fabricante de la cinta para seguir una guía sobre cómo colocarla correctamente. Lo mejor es montar el neumático, inflarlo con algo de sellador y salir a conducir para sellar cualquier agujero antes de experimentar con un inserto. Si ya tiene una configuración tubeless y está seguro de que está bien sellada, vale la pena inspeccionar la cinta para comprobar que no tenga daños, agujeros o pliegues por donde pueda escapar el aire. Una vez que tenga una llanta bien sellada, es hora de pasar a la instalación de su neumático.
Paso uno - Instalación de la válvula tubeless compatible con Rimpact o el inserto
Identifique el orificio de la válvula en su llanta y haga un pequeño agujero en la cinta, teniendo cuidado de no rasgarla demasiado. Puede usar un alfiler, un radio o una válvula Presta cerrada para hacer el agujero inicial y luego presionar lentamente la válvula en su lugar, tomando la junta tórica de goma y el anillo de bloqueo y enroscándolos en la válvula. Presione firmemente la base de la válvula contra la llanta con el pulgar y apriete el anillo de bloqueo a mano hasta que quede bien ajustado.
Tome su neumático e identifique la dirección de rotación en el flanco, coincidiendo con la dirección en la que girará su rueda. Alinee el logotipo con la válvula y comience a colocar el talón sobre la llanta. Una vez que haya montado casi por completo un lado del neumático, asegúrese de que el talón esté en la parte central de la llanta para aliviar la tensión y forzar el talón sobre la llanta en su totalidad. Es posible que necesite usar una palanca para neumáticos para hacerlo; voltéela y levante el talón suavemente para no dañarlo.
Paso dos – Instalación del inserto
Tome el inserto y encájelo en el neumático, comenzando a colocarlo sobre la llanta. Al asentar el inserto en la llanta, empiece cerca de usted y avance hacia afuera. Use sus rodillas, otro par de manos o, en caso de necesidad, bridas de plástico para mantener el inserto en su lugar hasta que pueda estirarlo completamente sobre la llanta y soltarlo sin que se caiga. Si el inserto está torcido, nivélelo ahora para evitar problemas a futuro.
Paso tercero – Instalación de la segunda mitad de los neumáticos
A continuación, debe comenzar a instalar el segundo talón. Para ello, tendrá que enrollar el inserto hacia afuera, alejándolo de la llanta, para que el talón pueda introducirse por debajo. Haga esto por toda la llanta hasta que el neumático quede demasiado apretado para seguir ajustándolo a mano. Si el talón se desasienta en el lado opuesto al mismo ritmo, utilice las rodillas, otro par de manos o bridas para mantenerlo en su sitio. En este punto, el error habitual es intentar forzar el talón sobre la llanta con palancas. Sin embargo, en lugar de hacer esto, vuelva sobre sus pasos alrededor del neumático, manipulando el talón por debajo del inserto. El objetivo es que el talón quede 100 % asentado en la parte central y poco profunda de la llanta. Esto aliviará la tensión del talón y facilitará el ajuste en los pasos finales. La mejor técnica para ello consiste en manipular los neumáticos con ambas manos. Presione hacia abajo, apriete hacia adentro y gire hacia usted, levantando el talón. Una vez levantado, manipule el talón hacia el interior y por debajo del inserto para que quede asentado en el centro de la llanta. Sabrá que lo ha conseguido cuando pueda ver el color de la cinta de la llanta y los hombros exteriores elevados y bien definidos. Repita este proceso cada pocos centímetros hasta completar una vuelta entera del neumático instalado, y luego repítalo de nuevo en sentido contrario.
Si se hace correctamente, podrás montar más parte del neumático a mano. A medida que montes más parte del neumático, vuelve atrás y repite el proceso en esta parte recién montada del talón para liberar algo de tensión.
Ahora es el momento de aplicar el líquido precinto. Aunque puedes usar un inyector de líquido precinto, no es tan fácil con los insertos como sin ellos, por lo que Rimpact recomienda el método de vertido. Si olvidaste poner líquido precinto en el neumático antes de cerrarlo, es más fácil levantar el talón con un par de palancas y verter el líquido que inyectarlo a través de la válvula. Consulta la cantidad recomendada por el fabricante y añade aproximadamente un 25 % más para compensar la mayor superficie que ha introducido el inserto. Vierte el líquido precinto y gira la rueda 180 grados para que no se caiga al montar la última parte del talón.
Utilizando dos palancas, trabaje un centímetro del talón a la vez, dejando una palanca en su lugar mientras utiliza la otra. Desplace las palancas lentamente hacia el centro hasta que se encuentren en el medio. Cuanto menor sea la cantidad de neumático que intente levantar con la palanca, más fácil será. No fuerce el talón si siente que la palanca podría romperse. Con el tiempo, podrá colocar el neumático a mano o tendrá que recurrir a las palancas para los últimos centímetros.
Paso cuatro – Inflado
Por último, es hora de inflar los neumáticos. Tome su bomba y cárguela a una presión alta. Afloje el núcleo de la válvula Presta y acople el cabezal de la bomba. Consulte las marcas en los neumáticos, así como las presiones de inflado recomendadas por el fabricante de sus llantas. Prepárese para inflar hasta el valor más bajo de estos dos números. Abra la cámara de presión y bombee rápidamente para inflar el neumático lo más rápido posible. Los neumáticos deben asentarse y retener el aire. Si no lo hacen, consulte nuestro video de solución de problemas sobre la instalación Tubeless.
Observa el talón por todo el perímetro de ambos lados del neumático para asegurarte de que esté asentado uniformemente. Es posible que tengas que añadir más presión para conseguirlo si se perdió parte de ella durante el proceso de inflado. Una vez que esté correctamente asentado, sacude la rueda para distribuir el sellador y luego instálala en la bicicleta.
Los sistemas tubeless tardan un tiempo en asentarse y sellar por completo. La mejor forma de acelerar este proceso es salir a rodar y comprimir el neumático repetidamente sobre terreno accidentado. Esto obligará al sellador a salir a través de cualquier pequeño orificio en el talón o en la cinta de la llanta, y la presión hará que el sellador se seque, taponando los orificios en el proceso. Reduce la presión del neumático desde la presión máxima hasta un poco por encima de tu presión habitual para la primera salida de puesta a punto. Recomendamos rodar por el jardín, el vecindario o los senderos de grava locales y encontrar algunas aceras o baches suaves para conseguir un buen sellado antes de emprender rutas más largas por terrenos más exigentes. No es raro que una configuración tubeless nueva necesite varias salidas para sellar por completo. Si el aire se escapa lentamente, sigue utilizando este proceso para sellar el neumático y considera reponer el sellador si has perdido una cantidad considerable. Sin embargo, si el aire se escapa rápidamente, consulta nuestra guía sobre Configuración Tubeless.
Paso cinco – Limpieza y colocación de adhesivos
Ahora que la rueda está lista para rodar, límpiala con jabón o un agente limpiador para bicicletas y sécala con un paño limpio. Para aplicar las calcomanías en las llantas, limpia primero la zona con alcohol isopropílico o limpiador de frenos de disco y sécala con un paño que no suelte pelusa. Las calcomanías se adhieren mejor cuando se aplican en un ambiente cálido. Despega la calcomanía y presiónala cuidadosamente sobre la llanta. Frota la calcomanía para asegurarte de que esté bien pegada y retira lentamente la capa transparente. Si alguna de las letras no parece adherirse, despréndela de la lámina de soporte con una uña y continúa retirando esta capa con cuidado. Una vez que las letras de vinilo estén en su lugar, presiónalas con cuidado pero con firmeza para asegurarte de que se hayan adherido al metal.
Antes de tu primera salida en condiciones, inspecciona el neumático una vez más para comprobar que esté correctamente asentado y que no haya sufrido ningún daño. Ajusta las presiones de los neumáticos a un nivel adecuado según tu peso y las recomendaciones del fabricante del neumático. vídeo de solución de problemas sobre Configuración Tubeless.
Guía de eliminación
¿Listo para retirar tu inserto? Sigue esta breve guía:
- Retira la rueda de la bicicleta y desinfla el neumático. Asegúrate de que el neumático esté completamente desinflado; el inserto puede engañar, ya que a veces puede ocultar un poco de presión en los neumáticos, así que manipúlalo para asegurarte de que esté totalmente desinflado.
- Sujeta la rueda en posición vertical y apóyala firmemente contra tus rodillas, con las rótulas presionando el neumático a ambos lados mientras mantienes una postura de sentadilla. La postura de sentadilla es clave, ya que te permitirá usar los músculos de la parte superior de la espalda para desenganchar el talón en lugar de depender únicamente de la fuerza de agarre de tus antebrazos.
- TIRA de los flancos por encima del talón hacia ti, activando los músculos de la espalda para ayudar a tu fuerza de agarre (no empujes con los pulgares). Tira del talón hacia el centro de la llanta usando los dedos, no los pulgares. El talón debería despegarse de la llanta; si no lo hace, gira un poco la llanta y vuelve a intentarlo (repite todo el contorno de un lado del neumático).
- Rodar el neumático hacia ti y hacer palanca con el inserto en el interior sobre la llanta ayuda a despegar el talón. El talón puede intentar volver a asentarse gracias a que el inserto está cumpliendo su función, por lo que deberás desenganchar una buena parte del talón en rápida sucesión para evitar que esto suceda.
- Una vez que hayas logrado despegar el talón en la mayor parte de la rueda, toma dos desmontadores de neumáticos, engánchalos bajo el talón ahora desenganchado, separados unas 3-4 pulgadas.
- Haz palanca con ambos al mismo tiempo para desmontar una buena parte del neumático de una vez. Luego, empuja un desmontador a lo largo de la superficie de la llanta para desenganchar el resto del talón.
¡Y listo!