Solución de problemas del inserto

El bamboleo/deformación/salto/retorcimiento/deformación de un neumático puede deberse a varias causas. A continuación, abordamos la mayoría de las causas y soluciones, siguiendo la lista en el orden que ofrece la mayor probabilidad de éxito para resolver el problema. Tenga en cuenta que, si lo siguiente no resuelve el problema, es probable que el bamboleo sea irreversible y que deba hablar con su distribuidor de neumáticos sobre una posible garantía. 

El talón no está correctamente asentado

•  Los neumáticos tienen una línea de talón unos mm por encima del talón que indica el asentamiento correcto. Compruebe que la línea de talón mantenga una distancia uniforme respecto a la llanta en todo el perímetro del neumático; a veces, la diferencia entre un neumático mal instalado y uno correctamente instalado puede ser mínima, así que tómese el tiempo necesario para inspeccionar cuidadosamente el asentamiento. Recomendamos identificar las marcas de presión máxima de inflado del neumático y asegurarse de que este se infla hasta esa presión. (Nota: las llantas sin talón tienen un límite que suele ser inferior al límite de inflado máximo del neumático. No lo supere, ya que podría producirse un reventón espontáneo). Deje el neumático durante un tiempo para que el talón se asiente; si inspecciona el talón, es posible que vea cómo la línea de talón se desplaza lentamente hacia afuera. Es posible que deba desinflar el neumático, manipularlo para liberarlo y permitir que se asiente correctamente, y volver a inflarlo, repitiendo el proceso varias veces. Si está seguro de que el talón está asentado al 100 %, pase al siguiente paso. A veces, instalar el talón con agua y jabón puede lubricar el caucho y ayudar a que se asiente. 

La llanta no está centrada/tiene una deformación/tiene un salto

• Es posible que la rueda en la que ha montado el neumático esté ligeramente deformada y no se haya dado cuenta. Si dispone de un soporte de centrado, puede comprobarlo con precisión. Alternativamente, puede usar un palillo o una brida para identificar el bamboleo. Colóquela en la pata de la horquilla o en el puntal del sillín para que quede rígida y gire la rueda, observando si cambia el pequeño espacio entre el palillo y la llanta. Asumiendo que no está deformada, pase al siguiente paso.

El inserto se retorció durante la instalación

• Aunque disponemos de muy pocas pruebas que sugieran que los insertos Rimpact (o de cualquier otra marca de insertos) causan directamente el bamboleo del neumático, admitimos que, si el inserto se retorció durante la instalación, existe la posibilidad de que impida el asentamiento correcto del neumático y cause el bamboleo. La densidad de la espuma es tal que su volumen disminuye ligeramente cuando está sometida a una presión de más de 20 psi, lo que significa que no ejerce presión activa sobre el neumático cuando la rueda está estática. Está diseñado para actuar sobre el neumático una vez que este se mueve y empieza a rodar en las curvas. Además, la fuerza hacia afuera que ejercen más de 40 psi sobre la carcasa del neumático supera con creces la presión hacia afuera que la espuma ejerce sobre los flancos. Por lo tanto, si el bamboleo persiste a esta presión, es probable que el inserto no sea el elemento defectuoso. Dicho esto, aun así vale la pena seguir estos pasos para asegurarse de que se han cubierto todas las posibilidades. En primer lugar, desinfle el neumático y empiece a rodarlo hacia adelante y hacia atrás para nivelar el inserto. Debería poder sentir el inserto dentro del neumático y agarrarlo y manipularlo en cierta medida. Repita el proceso alrededor del neumático hasta estar seguro de que está completamente nivelado y recto, y luego vuelva a inflarlo. 

El talón se ha roto/estirado/fallado

• Un problema común que observamos en los neumáticos son los talones fallidos, especialmente en los neumáticos Maxxis. La causa de esto se debe en parte a un exceso de entusiasmo durante la instalación y al uso de palancas para neumáticos muy robustas, que estiran el talón y provocan su fallo; sin embargo, a menudo las dos capas de caucho que forman la carcasa están desalineadas. Como los insertos reducen significativamente el espacio disponible para colocar el talón y la carcasa sobre la llanta, a menudo los usuarios recurren prematuramente al uso de palancas en lugar de dedicar más cuidado y atención a seguir el proceso paso a paso. Pasar directamente a la etapa de las palancas para neumáticos y forzar el talón sobre la llanta antes de que esté listo puede hacer que el talón se rompa, se estire o se retuerza. Aquí es donde la situación se complica. Si ha llegado a este paso y cree que es posible que el talón haya fallado, la única forma de saberlo con certeza es retirar el inserto y volver a instalar el neumático para comprobar si persiste el bamboleo. El inserto puede agravar el bamboleo, así que preste atención a dónde se produce antes de retirarlo. Si el bamboleo persiste, lamentablemente es probable que el talón haya fallado (o que la carcasa haya fallado, como se indica en el último paso a continuación), y tendrá que considerar la sustitución del neumático. Si no utilizó palancas ni aplicó una fuerza excesiva al talón durante la instalación, podría considerar solicitar un reemplazo bajo la garantía. 

El neumático se ha fabricado incorrectamente

• El último paso del proceso consiste en identificar si la carcasa se ha aflojado o se ha montado incorrectamente, causando el bamboleo. Esto puede ocurrir cuando las dos capas de un neumático de doble capa que se colocan una encima de la otra no están correctamente alineadas. Esto provoca puntos de tensión y puntos débiles que, a su vez, se manifiestan como un bamboleo. Esto puede ocurrir en cualquier momento de la vida de un neumático, no solo cuando es nuevo. Asumiendo que ha seguido los pasos anteriores y el bamboleo persiste, es muy probable que su neumático haya fallado (esto es mucho más común de lo que cree) y sea el momento de contactar con su distribuidor para ver si estará cubierto por la garantía. Aunque todas nuestras investigaciones, inspecciones y años de experiencia nos llevan a la conclusión de que los insertos (de todas las principales marcas que hemos probado) no son la causa directa del bamboleo del neumático, admitimos que contribuyen a aumentar la dificultad de montaje y, por lo tanto, llevan a los usuarios a forzar los neumáticos más allá de sus capacidades. No creemos que los neumáticos deban fallar tan fácilmente, ya que están diseñados para rendir en condiciones adversas y cargas extremas que superan las fuerzas típicas aplicadas durante una instalación.

Si tienes problemas para liberar aire de las válvulas Rimpact con el inserto Rimpact recién instalado:

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La causa más probable es que el inserto se haya encajado sobre la válvula durante la instalación. Los flancos del neumático pueden haber presionado el inserto contra la llanta y evitado que la válvula libere aire. Esto rara vez ocurre, pero cuando sucede es casi siempre después de la instalación inicial; una vez solucionado, no debería volver a ocurrir durante toda la vida útil del inserto.

Si sale una pequeña cantidad de aire de la válvula al presionarla, hazlo hasta que el neumático esté completamente desinflado. Si no sale aire al presionar la válvula, afloja el anillo de bloqueo hasta que puedas mover la válvula de lado a lado y luego empújala hacia arriba, dentro del inserto, para que el aire pueda salir. Una llave Allen pequeña puede ser útil para presionar la válvula con el núcleo de la válvula retirado y así facilitar el agarre al presionarla.

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Una vez que el neumático esté desinflado, manipula el neumático e inserta el inserto alrededor de la zona de la válvula, lo que debería liberar cualquier sellador atrapado entre el inserto y la llanta/válvula. Orientar la válvula en la parte superior de la rueda también ayudará, ya que la gravedad ayudará a drenar cualquier acumulación de sellador. El objetivo es rodar el neumático hacia adelante y hacia atrás lateralmente sobre la llanta para despegar el inserto de la válvula y permitir que recupere su posición.

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Vuelve a inflar el neumático a 10 psi para comprobar si el aire puede salir al presionar la válvula. Si no, retira por completo el inserto, gíralo 90 grados para que un lado diferente del inserto esté en contacto con la válvula y vuelve a instalarlo.  

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Problemas de inflado

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Puede ocurrir que no puedas inflar correctamente el neumático en lugar de desinflarlo. Esto puede suceder en algunas configuraciones debido a la falta de canales de aire en nuestros insertos. Como es un problema que afecta a muy, muy pocos de nuestros usuarios, no instalamos los canales nosotros mismos, pero sí los recomendamos a los clientes que tienen dificultades para conseguir un buen flujo de aire. Para instalar un canal de aire en tu inserto, haz un agujero a través del centro del inserto de aproximadamente 10-15 mm de ancho para permitir que el aire de la válvula llegue a la parte superior del neumático. Una buena herramienta para usar para hacer el agujero que la mayoría de la gente tiene a mano es un tubo de cobre. Presiónalo a través del inserto para hacer un agujero limpio. No te preocupes, el sellador no se absorberá en el inserto debido a su naturaleza de celda cerrada. Un agujero debería ser suficiente, pero repite el agujero 2-3 veces a través del inserto si es necesario para conseguir el flujo de aire que necesitas. Esto no debería afectar en nada al rendimiento del inserto ni anular la garantía. 

El sellador está diseñado para rellenar y tapar los agujeros, por lo que ocasionalmente puede entrar en la válvula e impedir que bajes la presión del aire. Hay una diferencia entre esto y el inserto bloqueando la válvula desde arriba; si sigues los pasos a continuación y el problema no se resuelve, prueba los consejos haciendo clic en «No se puede desinflar el neumático».

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Para solucionar la obstrucción por sellador, quita el núcleo de la válvula. Si el aire sale a borbotones, la obstrucción se encuentra en el núcleo, así que usa un alfiler para desatasarlo o reemplázalo por completo. Si no sale aire, la obstrucción se encuentra más abajo en la válvula. Afloja el anillo de bloqueo hasta que puedas mover la válvula de lado a lado y, a continuación, empújala hacia arriba dentro del inserto, permitiendo que el aire salga del neumático si este no está ya completamente desinflado. Quita el neumático lo justo en un lado para poder retirar la válvula. Una vez que hayas retirado la válvula de la llanta, usa una llave Allen de 2 mm para sondear alrededor de la válvula y desprender cualquier pequeña mota de sellador. Para los «orificios de escape» en el lateral de la válvula, un alfiler u otro objeto más pequeño funcionará mejor; asegúrate de nuevo de que has retirado cualquier resto de sellador que pueda estar bloqueando el flujo de aire.

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Conecta la válvula a una bomba de alta presión o a un compresor para forzar la salida del aire de la válvula y expulsar el sellador con él.

¡Haz clic aquí para ver un breve tutorial de YouTube sobre cómo desmontar el neumático de la forma más eficaz!​

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• Retira la rueda de la bicicleta y desinfla el neumático. Asegúrate de que esté completamente desinflado; el inserto puede engañar, ya que a veces puede ocultar un poco de presión en el neumático, así que manipúlalo para comprobar que está totalmente desinflado.
• Sujeta la rueda en posición vertical y apóyala firmemente contra las rodillas, con las rótulas presionando el neumático a ambos lados mientras mantienes una postura de sentadilla. La postura de sentadilla es fundamental, ya que te permitirá usar los músculos de la parte superior de la espalda para desmontar el talón, en lugar de depender únicamente de la fuerza de agarre de los antebrazos. 
• TIRA de los flancos por encima del talón hacia ti, usando los músculos de la espalda para ayudar a la fuerza de agarre (no empujes con los pulgares).  Tira del talón hacia el centro de la llanta usando los dedos, no los pulgares. El talón debería despegarse de la llanta; si no lo hace, gira un poco la llanta y vuelve a intentarlo (repite el proceso por todo el perímetro de un lado del neumático).
• Rodar el neumático hacia ti y hacer palanca con el inserto por el interior sobre la llanta ayuda a despegar el talón.  El talón puede intentar volver a asentarse gracias a que el inserto cumple su función, por lo que tendrás que desasentar una buena parte del talón en rápida sucesión para evitar que esto ocurra.
• Una vez que hayas logrado desasentar el talón por la mayor parte de la rueda, toma dos desmontadores de neumáticos y engánchalos bajo el talón ya desasentado, separados entre sí unos 10 cm.
• Haz palanca con ambos al mismo tiempo para desmontar una buena parte del neumático de una sola vez. Luego, empuja un desmontador a lo largo de la superficie de la llanta para desenganchar el resto del talón.

¡Y listo! Si sigues teniendo problemas, envíanos un mensaje describiendo en detalle dónde te has atascado y haremos todo lo posible para ayudarte a resolver el problema. ¡No cortes el neumático! 

Podría haber varias causas del traqueteo además del inserto, por lo que vale la pena comprobarlas antes de contactarnos. En primer lugar, retire el neumático de la llanta y limpie el sellador.

Si ve algún «monstruo del neumático» (bolas de sellador seco), estos podrían causar el traqueteo; retírelos. Si ve barro o residuos que hayan entrado en el neumático, retírelos, ya que también podrían causar el traqueteo. Por último, compruebe los rodamientos del buje para asegurarse de que el traqueteo no provenga de allí.

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Estiramiento:

Compruebe que el inserto esté bien ajustado a la llanta con el neumático completamente retirado; debe quedar ceñido y no caerse al agitarlo. Si no es así, es un buen indicio de que el inserto se ha estirado. Hay varias razones por las que el inserto podría estirarse. Dependiendo de su antigüedad, el estiramiento podría deberse al desgaste normal. Por lo general, esperamos que el inserto resista el estiramiento durante un período de tiempo razonable, dependiendo de cuánto se utilice, si se ha rodado con él desinflado y del número de veces que se ha retirado y vuelto a colocar.

 

Retire el inserto, límpielo con agua fría y déjelo secar; debería recuperar aproximadamente su tamaño normal después de unas 48 horas. Si el inserto no se ha encogido lo suficiente, dóblelo en una bolsa de plástico y colóquelo en el congelador durante 2 horas. Déjelo descongelarse un poco antes de colocarlo; el inserto debería haber recuperado casi toda su longitud normal. 

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Recuerde que el inserto es un producto sacrificable y está diseñado para ser un consumible, lo que significa que se romperá, estirará y deformará mientras cumple su función de proteger la llanta. Sin embargo, si el inserto es relativamente nuevo, el estiramiento no es normal y le sugerimos que se ponga en contacto con nosotros para obtener más información. Por favor, indíquenos los detalles de su configuración, la fecha del pedido y con qué frecuencia/distancia suele rodar. También nos gustaría saber cuántos neumáticos ha utilizado/desgastado durante la vida útil del inserto y si ha tenido algún pinchazo.

Es poco probable. El material del que está hecho Rimpact es una espuma de polietileno de celdas cerradas. Esta espuma tiene una especificación de absorción inferior al 1 % y no posee las propiedades necesarias para absorber el líquido sellador. La estructura de «celdas» significa que el inserto cuenta con paredes físicas impermeables en toda su estructura, por lo que los líquidos no pueden penetrar en el material ni atravesarlo, a diferencia de lo que ocurriría con una espuma de celdas abiertas, como una esponja.

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Entonces, ¿a dónde va el líquido sellador? En su mayor parte se evapora y, por lo general, se seca. La mayoría de los fabricantes de líquido sellador recomiendan sustituirlo cada dos semanas, ya que son conscientes de que esto ocurre. El líquido sellador también se escapa poco a poco de la cubierta cada vez que se libera un poco de aire o se produce un orificio minúsculo en la banda de rodadura que pasa desapercibido. Además, la superficie interior de la cubierta aumenta al añadir un inserto, lo que significa que hay más superficie para que el líquido sellador se adhiera y cubra. El líquido sellador tiende a adherirse a cualquier superficie que no sea extremadamente lisa; por tanto, al aumentar ligeramente la cantidad utilizada (recomendamos hasta un 25 %), se compensa la pérdida de líquido al cubrir una superficie mayor y se dispone de suficiente reserva para tapar cualquier fuga de aire espontánea. Aunque sustituir el líquido sellador de las cubiertas cada dos semanas es excesivo, considere comprobarlo periódicamente o, al menos, antes de carreras o salidas importantes.

Hay dos posibilidades, ya sea: 

La interfaz entre la válvula y el aro es imperfecta, lo que permite que el aire escape por el tapón de goma y a través del orificio de la válvula. O 

La válvula está defectuosa y tiene una fisura capilar que permite que el aire escape a través de ella.

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Es mucho más probable que se esté produciendo el primer caso. Para solucionarlo, apriete un poco más el anillo de bloqueo de la válvula. No apriete demasiado si no se notan resultados inmediatos. Si esto no lo resuelve, retire el inserto del neumático y la válvula del aro. Tome una tira de 6 pulgadas de Gorilla Tape o una cinta adhesiva similar, gruesa y pegajosa, y péguela directamente sobre el orificio de la válvula. Si no tiene este tipo de cinta, la cinta para aros puede funcionar, pero recomendamos volver a encintar todo el aro para evitar problemas de sellado y de ajuste como resultado del uso de la cinta adicional para aros.

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Tome un cuchillo afilado y haga un pequeño corte en la cinta por donde debe pasar la válvula y presione suavemente nuestra válvula para colocarla en su sitio. Apriete el anillo de bloqueo y vuelva a instalar el inserto y el neumático. No olvide el sellador. La tira adicional de cinta debería actuar como un bloque para el aire que se escapaba y hacer que el sistema sea hermético. 

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Si esto aún no ha resuelto el problema, o cree que hay un defecto en la propia válvula, póngase en contacto con nosotros. 

Si el neumático se ha desprendido de la llanta, ya sea durante la instalación o al circular, esta información debería serte útil. 

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¿Tienes llantas sin gancho? Si no sabes qué son, haz una búsqueda rápida en Internet para determinar si tus llantas son sin gancho y qué significa. Si lo son, deberás consultar la información del fabricante de la llanta sobre las presiones mínima y máxima para las que está homologada, ya que normalmente están limitadas a 30 PSI o menos. Esto podría ser la causa de que el neumático se desprenda de la llanta al inflarlo por primera vez, ya que es habitual asentar un neumático a alta presión. También podría ser la causa de reventones en el sendero: si utilizas presiones más altas y tomas las curvas al límite cuando el peso total del sistema supera la capacidad del diseño sin gancho, podrían producirse reventones. También es importante utilizar neumáticos compatibles con llantas sin gancho, ya que algunos fabricantes de neumáticos prohíben explícitamente su uso con este tipo de llantas, aunque a menudo resulta difícil encontrar información sobre la compatibilidad del neumático con llantas sin gancho.

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Otra razón de los reventones podría ser el uso de neumáticos viejos y desgastados. ¿Qué antigüedad tienen tus neumáticos? ¿Qué tan sueltos están en la llanta? ¿Se ha producido el reventón varias veces o es la primera vez? Todos estos factores podrían contribuir a los reventones. Considera renovar tu configuración, ya que los reventones son una señal de que los componentes podrían haber superado su vida útil.

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Si nada de lo anterior es relevante y has tenido más de un reventón, lo que indica que no se trató de un incidente aislado, ponte en contacto con nosotros.

Si ninguna de las opciones anteriores resuelve su problema técnico, póngase en contacto con nosotros y proporcione la mayor cantidad de información posible para que podamos ayudarle.