Installazione e rimozione dell'inserto
Prefazione sugli pneumatici Maxxis
Abbiamo riscontrato che gli pneumatici Maxxis possono essere particolarmente sensibili ai danni del talone durante il montaggio, più di altri marchi. Gli inserti aumentano la difficoltà di montaggio degli pneumatici a causa delle loro dimensioni e della loro densità, riducendo lo spazio disponibile per inserire il talone al centro del cerchio e installare correttamente lo pneumatico. Abbiamo studiato approfonditamente come i nostri inserti interagiscono con gli pneumatici Maxxis e abbiamo concluso che è molto improbabile che causino il temuto oscillamento dello pneumatico comunemente riportato con e senza inserti. Molti utenti ricorreranno all'uso di leve per lo pneumatico per facilitare il montaggio, il che è perfettamente accettabile, tuttavia si prega di notare che le leve possono danneggiare il talone se viene applicata una forza eccessiva. Consigliamo VIVAMENTE di installare l'inserto come mostrato nel nostro video qui sopra utilizzando la tecnica corretta per garantire il massimo margine di manovra possibile PRIMA di utilizzare le leve. Maxxis consiglia persino di installare lo pneumatico senza sigillante o inserti e lasciarlo a pressione massima per tutta la notte per aiutare ad ammorbidire la carcassa prima dell'installazione dell'inserto. Quando pensi di essere pronto a ricorrere alle leve, resisti alla tentazione e ricomincia da capo assicurandoti che non sia possibile installare prima a mano un'altra parte del talone. Infine, quando si utilizzano le leve, usale come mostrato nel video, sollevando solo una piccola porzione di talone alla volta, senza mai esercitare una forza eccessiva sul talone. Una volta che una carcassa o un talone viene danneggiato, non è possibile tornare indietro, quindi si prega di fare attenzione. Se riscontri un Oscillamento dello pneumatico dopo il montaggio, clicca qui per la risoluzione dei problemi.
Guida ai testi di installazione
Per installare l'inserto, avrai bisogno di quanto segue:
- Due leve per pneumatici in plastica; non utilizzare leve in metallo, poiché potrebbero danneggiare il cerchio e il pneumatico.
- Una pompa – idealmente una con una camera d'aria ricaricabile, come una Air Shot, oppure un compressore con un'elevata portata d'aria. Se non ne hai una, non preoccuparti: è comunque possibile installare un nuovo sistema tubeless con una normale pompa a terra, ma l'operazione potrebbe risultare più difficile.
- Sigillante tubeless – consigliamo Stans, ma i nostri inserti sono compatibili con la maggior parte delle marche.
- Un cerchio compatibile con il sistema tubeless
- Nastro per cerchio tubeless
- Un pneumatico compatibile con il sistema tubeless
- Tutti gli attrezzi necessari per smontare e rimontare le ruote
- E, infine, un inserto per pneumatici Rimpact e una valvola tubeless compatibile con gli inserti per pneumatici – noterai dei fori sul lato della base della valvola: questi consentono all'aria di passare attraverso la valvola senza essere bloccata dall'inserto. Se non hai acquistato un set di valvole Rimpact da marchi come Peaty's e Muc-Off, sul mercato sono disponibili diverse opzioni. In caso di dubbio, puoi sempre contattarci o rivolgerti al produttore della valvola.
Punti chiave
Prima di iniziare, ci sono alcuni punti chiave da trattare: se utilizzi le strisce per cerchio Bontrager o simili, considera di rimuoverle e di applicare il nastro tubeless sul cerchio. Queste strisce per cerchio rendono il montaggio significativamente più difficile e, sebbene sia ancora possibile, non è consigliato a meno che tu non sia esperto nel montaggio degli inserti e voglia accettare la sfida. La striscia per cerchio è progettata per aumentare il diametro della ruota e bloccare il battente in posizione. Tuttavia, con gli pneumatici moderni questo è meno necessario ed è anche una delle funzioni di Rimpact, quindi è più facile utilizzare un solo dispositivo invece di entrambi in combinazione.
In secondo luogo, se hai uno pneumatico nuovo di zecca, è vivamente consigliato installarlo prima di montare l'inserto. Sebbene questo possa sembrare un notevole sforzo extra, è sorprendentemente comune che gli pneumatici vengano spediti con battenti piegati o con deformazioni e oscillazioni incorporate nelle loro carcasse. Montare lo pneumatico senza sigillante, gonfiandolo e facendolo sedere completamente prima ti consente di valutare la fattibilità dello pneumatico prima di impegnarti nell'installazione dell'inserto. Ancora una volta, ti consigliamo vivamente di farlo.
Vale anche la pena prestare attenzione alla forma del profilo del tuo cerchio. Vedrai una parte bassa e due superfici rialzate. Le superfici rialzate sono dove si posizionerà il battente dello pneumatico una volta seduto e la parte centrale bassa è dove il battente deve trovarsi durante l'installazione. Alcuni profili di cerchio variano, quindi la tecnica può differire leggermente, ma la cosa principale da notare è la differenza di altezza tra il centro del cerchio e i bordi, poiché quest'area fornirà più spazio per montare gli pneumatici più facilmente. Se hai cerchi più stretti o un profilo di cerchio unico, può essere utile far sedere lo pneumatico senza l'inserto montato, quindi sgonfiarlo e rimuovere solo un lato dello pneumatico, lasciando un battente seduto per fornire più spazio.
Infine, senza il copertone montato, tendi l'inserto sul cerchio. Noterai che l'inserto ha un diametro inferiore a quello del cerchio, ed è normale. Più l'inserto è stretto, maggiore sarà la forza con cui mantiene il talone in posizione e migliori le prestazioni. Esegui questo passaggio per prepararti alle forze necessarie quando monterai l'inserto con il copertone, poiché potrebbe essere difficile sapere cosa aspettarsi se non hai mai montato inserti prima. Non avere timore con l'inserto, è molto resistente! Potrebbe essere necessario usare le ginocchia, una seconda persona o delle fascette stringicavo per tenerlo in posizione se non riesci a tenderlo senza che cada di nuovo dal cerchio. Una volta fatto, rimuovi l'inserto.
Preparazione
L'installazione sarà più semplice se lo spazio di lavoro è sgombro e pulito. È anche molto importante pulire accuratamente il cerchio e il copertone prima di iniziare, se non sono nuovi di zecca. Qualsiasi sporco o polvere che finisca nel copertone durante l'installazione agirà da catalizzatore per l'essiccazione del sigillante, il che significa che non rimarrà sigillante per tappare eventuali fori che si verificheranno durante la guida.
Se hai a disposizione una superficie ampia e piatta o un bidone da officina, questo ti aiuterà a montare il copertone. Io userò il tavolo che ho qui, ma uno spazio libero sul pavimento sarà sufficiente.
Un punto chiave in qualsiasi configurazione tubeless è il nastro per cerchio. Se stai installando il nastro tubeless per la prima volta, vai sul sito web o sul canale YouTube del produttore del nastro per seguire una guida su come montarlo correttamente. È meglio montare il copertone, gonfiarlo con un po' di sigillante e fare un giro per sigillare eventuali fori prima di provare a montare un inserto. Se hai già una configurazione tubeless e sei sicuro che sia ben sigillata, vale la pena ispezionare il nastro per eventuali danni, fori o pieghe da cui potrebbe fuoriuscire l'aria. Una volta ottenuto un cerchio ben sigillato, è il momento di passare al montaggio del copertone.
Passaggio uno - Installazione della valvola tubeless compatibile con Rimpact o con l'inserto
Individua il foro della valvola sul cerchio e fora il nastro, facendo attenzione a non lacerarlo troppo. Puoi usare uno spillo, un raggio o una valvola Presta chiusa per praticare il foro iniziale e poi premere lentamente la valvola in posizione, prendendo l'o-ring in gomma e l'anello di bloccaggio e avvitandoli sulla valvola. Premi saldamente la base della valvola contro il cerchio con il pollice e stringi l'anello di bloccaggio a mano finché non è ben saldo.
Prendi il copertone e individua la direzione di rotazione sul fianco, allineandola con la direzione in cui ruoterà la ruota. Allinea il logo con la valvola e inizia a posizionare il talone sul cerchio. Una volta montato quasi interamente un lato del copertone, assicurati che il talone sia nella parte centrale del cerchio per alleviare la tensione e forzare l'intero talone sul cerchio. Potrebbe essere necessario usare una leva per copertoni per farlo, capovolgerla e levarlo delicatamente per non danneggiare il talone.
Passaggio due – Installazione dell’inserto
Prendi l’inserto e inseriscilo nello pneumatico, iniziando a posizionarlo sul cerchio. Per farlo scorrere sul cerchio, parti dal lato più vicino a te e procedi verso l’esterno. Usa le ginocchia, un’altra coppia di mani o, in extremis, delle fascette stringicavo per tenere l’inserto in posizione finché non potrai allungarlo completamente sul cerchio e lasciarlo andare senza che cada. Se l’inserto è attorcigliato, raddrizzalo ora per evitare problemi in seguito.
Terzo passaggio – Installazione della seconda metà degli pneumatici
Successivamente, è necessario iniziare a installare il secondo risalto. Per farlo, bisogna arrotolare l’inserto verso l’esterno, allontanandolo dal cerchio, in modo che il risalto possa inserirsi sotto. Procedere in questo modo lungo tutto il perimetro del cerchio finché lo pneumatico non diventa troppo stretto per essere inserito a mano. Se il risalto si disimposta sul lato opposto con la stessa velocità, utilizzare le ginocchia, un altro paio di mani o delle fascette stringicavo per tenerlo in posizione. In questo punto, l’errore comune è cercare di forzare il risalto sul cerchio con le leve. Invece di farlo, tornare indietro lungo lo pneumatico, facendo passare il risalto sotto l’inserto. L’obiettivo è posizionare il risalto al 100% nella parte centrale e poco profonda del cerchio. Ciò ridurrà la tensione sul risalto e ne faciliterà l’inserimento nelle fasi finali. La tecnica migliore consiste nel maneggiare lo pneumatico con entrambe le mani. Premere verso il basso, stringere e ruotare verso di sé, sollevando il risalto. Una volta sollevato, spostare il risalto verso l’interno e sotto l’inserto, in modo che poggi al centro del cerchio. Si capirà di averlo fatto quando sarà visibile il colore del nastro del cerchio e le spalle esterne ben definite e rialzate. Ripetere questa operazione ogni pochi centimetri fino ad aver completato un giro intero dello pneumatico installato, quindi ripetere nuovamente nella direzione opposta.
Se eseguito correttamente, riuscirai a montare più parte del copertone a mano. Man mano che monti più copertone, torna indietro e ripeti il processo su questa porzione di battistrada appena montata per rilasciare un po' di tensione.
Ora è il momento di applicare il liquido sigillante. Sebbene tu possa utilizzare un iniettore per liquido sigillante, con gli inserti non è facile come senza, Rimpact consiglia il metodo di versamento. Se hai dimenticato di mettere il liquido sigillante nel copertone prima di chiuderlo, è più facile smontare il battistrada con un paio di leve e versare il liquido sigillante, piuttosto che iniettarlo attraverso la valvola. Fai riferimento alla quantità raccomandata dal produttore, quindi aggiungi circa il 25% in più per compensare la maggiore superficie introdotta dall'inserto. Versa il liquido sigillante e ruota la ruota di 180 gradi in modo che il liquido non cada fuori durante il montaggio dell'ultima parte del battistrada.
Utilizzando due leve, lavorate un centimetro di cordone alla volta, lasciando la leva in posizione mentre usate l'altra. Spostate lentamente le leve verso l'interno finché non si incontrano a metà. Più piccolo è il tratto di pneumatico che cercate di sollevare con la leva, più sarà facile. Non forzare il cordone se la leva sembra a rischio di spezzarsi. Alla fine, riuscirete a montare il pneumatico a mano oppure dovrete ricorrere alle leve per gli ultimi centimetri.
Passaggio quarto – Gonfiaggio
Infine, è il momento di gonfiare le coperture. Prendi la pompa e caricala ad alta pressione. Allenta il nucleo della valvola Presta e attacca la testa della pompa. Fai riferimento alle indicazioni riportate sulle coperture e alle pressioni di gonfiaggio consigliate dal produttore dei cerchi. Preparati a gonfiare fino al valore più basso tra i due. Apri la camera di pressione e pompa rapidamente per gonfiare la copertura il più velocemente possibile. Le coperture dovrebbero prendere posto e trattenere l'aria. In caso contrario, fai riferimento al nostro video di risoluzione dei problemi sulla configurazione Tubeless.
Osserva il filo di giunzione su entrambi i lati dello pneumatico per assicurarti che sia posizionato uniformemente. Potrebbe essere necessario aumentare la pressione se ne è stata persa durante il gonfiaggio. Una volta posizionato correttamente, scuoti la ruota per distribuire il sigillante e poi montala sulla bicicletta.
I sistemi tubeless impiegano del tempo per assestarsi e sigillarsi completamente. Il modo migliore per accelerare questo processo è uscire a pedalare e comprimere ripetutamente lo pneumatico su terreni sconnessi. Ciò costringerà il sigillante a uscire attraverso eventuali piccoli fori nel filo di giunzione o nel nastro per cerchio, mentre la pressione farà seccare il sigillante, ostruendo i fori durante il processo. Per la prima uscita di rodaggio, riduci la pressione dello pneumatico da quella massima a un valore leggermente superiore a quello abituale. Ti consigliamo di pedalare nel giardino, nel quartiere o sui sentieri sterrati locali e di trovare marciapiedi o dossi leggeri per ottenere una buona tenuta prima di intraprendere uscite più lunghe su terreni più impegnativi. Non è raro che una configurazione tubeless nuova impieghi diverse uscite per sigillarsi completamente. Se l'aria fuoriesce lentamente, continua a utilizzare questo metodo per sigillare lo pneumatico e valuta di aggiungere altro sigillante se ne hai perso una quantità considerevole. Tuttavia, se l'aria fuoriesce rapidamente, consulta la nostra guida sulla configurazione tubeless.
Passaggio quinto – Pulizia e applicazione degli adesivi
Ora che la ruota è pronta per l'uso, puliscila con sapone o con un detergente per biciclette e asciugala con un panno pulito. Per applicare le decalcomanie sui cerchi, pulisci prima la zona con alcol isopropilico o detergente per freni a disco e asciugala con un panno che non lasci pelucchi. Le decalcomanie aderiscono meglio se applicate in un ambiente caldo. Stacca l'adesivo e premilo con cura sul cerchio. Strofina l'adesivo per assicurarti che sia ben attaccato e rimuovi lentamente lo strato trasparente. Se alcune lettere non sembrano aderire, staccalle delicatamente dalla pellicola di supporto con un'unghia e continua a rimuovere con cura questo strato. Una volta posizionate le lettere in vinile, premile con cura ma con decisione per assicurarti che aderiscano al metallo.
Prima della prima vera uscita, ispeziona nuovamente lo pneumatico per verificarne il corretto posizionamento e l'eventuale presenza di danni. Imposta la pressione dello pneumatico a un livello adeguato in base al tuo peso e alle raccomandazioni del produttore dello pneumatico.video di risoluzione dei problemi sulla configurazione tubeless.
Guida alla rimozione
Pronto a rimuovere il tuo inserto? Segui questa breve guida:
- Rimuovi la ruota dalla bici e sgonfia il copertone. Assicurati che il copertone sia completamente sgonfio: l'inserto può ingannare, poiché a volte può nascondere un po' di pressione all'interno del copertone, quindi manipolalo per assicurarti che sia completamente sgonfio.
- Tieni la ruota in verticale e appoggiala saldamente contro le ginocchia, con le rotule premute contro il copertone su entrambi i lati, assumendo una posizione accovacciata. La posizione accovacciata è fondamentale, poiché ti consentirà di utilizzare i muscoli della parte superiore della schiena per smontare il battente, anziché fare affidamento esclusivamente sulla forza della presa degli avambracci.
- TIRA le pareti laterali sopra il battente verso di te, coinvolgendo i muscoli della schiena per aiutarti nella presa (non spingere con i pollici). Tira il battente verso il centro del cerchio usando le dita, non i pollici. Il battente dovrebbe staccarsi dal cerchio; se non succede, ruota leggermente il cerchio e riprova (ripeti lungo tutto un lato del copertone.)
- Far rotolare il copertone verso di te e usare l'inserto all'interno come leva sopra il cerchio aiuta a smontare il battente. Il battente potrebbe cercare di riposizionarsi grazie all'inserto che svolge il suo compito, quindi dovrai smontare rapidamente una buona parte del battente per evitare che ciò accada.
- Una volta riuscito a smontare il battente lungo la maggior parte della ruota, prendi due leve per copertoni, infilale sotto il battente ora smontato a circa 3-4 pollici di distanza l'una dall'altra.
- Fai leva con entrambe contemporaneamente per smontare una buona parte del copertone in una volta sola. Quindi spingi una leva lungo la superficie del cerchio per sganciare il resto del battente.
E hai finito!