Risoluzione dei problemi relativi all'inserto

Il movimento oscillatorio/la deformazione/il saltellamento/l'increspatura/la deformazione di un pneumatico possono essere dovuti a diverse cause. Qui trattiamo la maggior parte delle cause e delle soluzioni, procedendo nell'ordine per avere la massima probabilità di risolvere il problema. Tieni presente che, se quanto descritto di seguito non risolve il problema, è probabile che il movimento oscillatorio sia irreversibile e che tu debba rivolgerti al rivenditore dello pneumatico per verificare la possibilità di una sostituzione in garanzia. 

Il talone non è correttamente posizionato

•  Gli pneumatici presentano una linea del talone a pochi mm sopra il bordo del talone che indica il corretto posizionamento. Controlla che la linea del talone sia a una distanza uniforme dal cerchio lungo tutto lo pneumatico: a volte la differenza tra uno pneumatico installato in modo errato e uno installato correttamente può essere minima, quindi prenditi il tempo necessario per ispezionare attentamente il posizionamento. Ti consigliamo di individuare le indicazioni della pressione massima di gonfiaggio sullo pneumatico e di assicurarti che lo pneumatico sia gonfiato fino a tale pressione. (Nota: i cerchi hookless hanno un limite che solitamente è inferiore al limite massimo di gonfiaggio dello pneumatico. Non superarlo, poiché potresti incorrere in uno scoppio improvviso). Lascia lo pneumatico per un po' per consentire al talone di posizionarsi correttamente nel tempo: ispezionando il talone potresti notare che la linea del talone si sposta lentamente verso l'esterno. Potrebbe essere necessario sgonfiare lo pneumatico, manipolarlo per liberarlo e consentirgli di posizionarsi correttamente, quindi rigonfiarlo, ripetendo l'operazione più volte. Se sei sicuro che il talone sia posizionato correttamente al 100%, passa al passaggio successivo. A volte, applicare acqua e sapone durante l'installazione del talone può lubrificare la gomma e aiutarlo a posizionarsi correttamente. 

Cerchio non centrato/con deformazione/con saltellamento

• È possibile che la ruota su cui hai montato lo pneumatico sia leggermente deformata e tu non te ne sia accorto. Se disponi di un banco per il centratura, puoi verificarlo con precisione. In alternativa, puoi usare uno stuzzicadenti o una fascetta stringicavo per individuare il movimento oscillatorio. Posizionalo sulla forcella o sul reggisella in modo che sia rigido e fai ruotare la ruota, osservando se il piccolo spazio tra lo stuzzicadenti e il cerchio cambia. Supponendo che non sia deformata, passa al passaggio successivo.

Inserto inserito in modo contorto durante l'installazione

• Sebbene abbiamo pochissime prove che facciano pensare che gli inserti Rimpact (o di qualsiasi altro marchio) causino direttamente il movimento oscillatorio dello pneumatico, ammettiamo che, se l'inserto si è contorto durante l'installazione, esiste la possibilità che possa impedire il corretto posizionamento dello pneumatico, causando il movimento oscillatorio. La densità della schiuma è tale da ridurne leggermente il volume quando è sottoposta a una pressione di oltre 20 psi, il che significa che non preme attivamente sullo pneumatico quando la ruota è ferma. È progettato per fare presa sullo pneumatico quando questo è in movimento e inizia a curvare. Inoltre, la forza verso l'esterno esercitata da oltre 40 psi sulla carcassa dello pneumatico supera di gran lunga la pressione verso l'esterno che la schiuma esercita sulle pareti laterali. Pertanto, se il movimento oscillatorio persiste a questa pressione, è probabile che l'inserto non sia la causa del problema. Detto questo, vale comunque la pena seguire questi passaggi per assicurarsi di aver esaminato ogni possibilità. Innanzitutto, sgonfia lo pneumatico e inizia a farlo rotolare avanti e indietro per livellare l'inserto. Dovresti riuscire a sentire l'inserto all'interno dello pneumatico e a afferrarlo e manipolarlo in qualche modo. Ripeti l'operazione lungo tutto lo pneumatico finché non sei sicuro che sia completamente livellato e dritto, quindi rigonfialo. 

Il talone si è spezzato/allungato/danneggiato

• Un problema comune che riscontriamo con gli pneumatici è il danneggiamento dei taloni, in particolare su quelli Maxxis. La causa è dovuta in parte a un'eccessiva forza durante l'installazione e all'uso di leve per pneumatici molto robuste, che allungano il talone e ne causano il danneggiamento; tuttavia, spesso i due strati di gomma che compongono la carcassa sono disallineati. Poiché gli inserti riducono notevolmente lo spazio disponibile per alloggiare il talone e la carcassa sul cerchio, gli utenti spesso ricorrono prematuramente all'uso delle leve anziché assicurarsi di seguire con cura e attenzione la procedura passo dopo passo. Saltare direttamente alla fase delle leve per lo pneumatico e forzare il talone sul cerchio prima che sia pronto può causare la rottura, l'allungamento o l'increspatura del talone. È qui che la situazione si complica. Se sei arrivato a questo passaggio e pensi che il talone possa essere danneggiato, l'unico modo per saperlo con certezza è rimuovere l'inserto e rimontare lo pneumatico per verificare se persiste il movimento oscillatorio. L'inserto potrebbe accentuare il movimento oscillatorio, quindi presta attenzione a dove si trova prima di rimuoverlo. Se il movimento oscillatorio persiste, purtroppo è probabile che il talone sia danneggiato (o che la carcassa sia danneggiata, come descritto nell'ultimo passaggio di seguito) e che tu debba considerare la sostituzione dello pneumatico. Se non hai usato leve o non hai esercitato alcuna forza eccessiva sul talone durante l'installazione, potresti valutare di richiedere una sostituzione in garanzia. 

Lo pneumatico è stato fabbricato in modo errato

• L'ultimo passaggio della procedura consiste nell'identificare se la carcassa si è allentata o è stata assemblata in modo errato, causando il movimento oscillatorio. Ciò può accadere quando i due strati di uno pneumatico a doppia carcassa, sovrapposti, non sono allineati correttamente. Questo crea punti di tensione e punti deboli che, a loro volta, si manifestano con un movimento oscillatorio. Può accadere in qualsiasi fase della vita di uno pneumatico, non solo quando è nuovo. Supponendo che tu abbia seguito i passaggi sopra descritti e che il movimento oscillatorio persista, è molto probabile che lo pneumatico sia danneggiato (questo è molto più comune di quanto si pensi) ed è il momento di contattare il rivenditore per verificare se sarà coperto dalla garanzia. Sebbene tutte le nostre ricerche, indagini e anni di esperienza ci portino a concludere che gli inserti (di tutti i principali marchi che abbiamo testato) non sono la causa diretta del movimento oscillatorio dello pneumatico, ammettiamo che contribuiscono ad aumentare la difficoltà di montaggio e spingono quindi gli utenti a forzare gli pneumatici oltre le loro capacità. Non riteniamo che gli pneumatici debbano danneggiarsi così facilmente, poiché sono progettati per funzionare in condizioni difficili e sotto carichi estremi che superano le forze tipicamente applicate durante un'installazione.

Se riscontri problemi a far uscire l'aria dalle valvole Rimpact con il tuo inserto Rimpact appena installato:

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La causa più probabile è che l'inserto sia stato incastrato sopra la valvola durante l'installazione. Le pareti laterali del copertone potrebbero aver schiacciato l'inserto contro il cerchio, impedendo alla valvola di far uscire l'aria. Questo accade raramente, ma quando succede è quasi sempre dopo l'installazione iniziale; una volta risolto, non dovrebbe più accadere per tutta la durata dell'inserto.

Se dalla valvola fuoriesce una piccola quantità d'aria quando viene premuta, continua a premerla finché il copertone non si sgonfia completamente. Se non fuoriesce aria quando la valvola viene premuta, allenta l'anello di bloccaggio fino a quando non riesci a muovere la valvola, quindi spingila verso l'alto nell'inserto, lasciando uscire l'aria. Una piccola chiave a brugola potrebbe essere utile per premere sulla valvola con il nucleo della valvola rimosso, per aiutare a fare presa sulla valvola quando viene premuta.

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Una volta che il copertone è sgonfiato, manipola il copertone e l'inserto intorno all'area della valvola, il che dovrebbe rilasciare qualsiasi sigillante intrappolato tra l'inserto e il cerchio/valvola. Orientare la valvola nella parte superiore della ruota aiuterà anche a drenare eventuali accumuli di sigillante grazie alla gravità. L'obiettivo è far rotolare il copertone avanti e indietro lateralmente sul cerchio per staccare delicatamente l'inserto dalla valvola e lasciarlo riposizionarsi.

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Rigonfia il copertone a 10 psi per vedere se l'aria riesce a uscire quando la valvola viene premuta. In caso contrario, rimuovi completamente l'inserto, ruotalo di 90 gradi in modo che un lato diverso dell'inserto sia a contatto con la valvola e reinstallalo.  

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Problemi di gonfiaggio

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Potrebbe capitare di non riuscire a gonfiare correttamente il copertone, anziché sgonfiarlo. Ciò può accadere in alcune configurazioni a causa della mancanza di canali per l'aria nei nostri inserti. Poiché si tratta di un problema che riguarda pochissimi dei nostri utenti, non installiamo noi stessi i canali, ma lo consigliamo ai clienti che hanno difficoltà a ottenere un buon flusso d'aria. Per installare un canale per l'aria nel tuo inserto, pratica un foro al centro dell'inserto largo circa 10-15 mm per consentire all'aria della valvola di raggiungere la parte superiore del copertone. Un buon strumento da usare per praticare il foro, a cui la maggior parte delle persone ha accesso, è un tubo di rame. Premilo attraverso l'inserto per praticare un foro pulito. Non preoccuparti, il sigillante non verrà assorbito dall'inserto grazie alla sua natura a celle chiuse. Un foro dovrebbe essere sufficiente, ma ripeti il foro 2-3 volte attraverso l'inserto se necessario per ottenere il flusso d'aria desiderato. Ciò non dovrebbe avere alcun effetto sulle prestazioni dell'inserto e non invalida la garanzia. 

Il sigillante è progettato per riempire e ostruire i fori, quindi occasionalmente può finire nella valvola e impedirti di sgonfiare il pneumatico. C'è una differenza tra questo e l'inserto che blocca la valvola dall'alto: se segui i passaggi riportati di seguito e il problema non si risolve, prova i suggerimenti cliccando su 'Impossibile sgonfiare il pneumatico'.

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Per risolvere l'ostruzione causata dal sigillante, rimuovi il nucleo della valvola. Se l'aria fuoriesce rapidamente, l'ostruzione si trova nel nucleo della valvola, quindi usa uno spillo per sbloccarlo o sostituiscilo completamente. Se l'aria non fuoriesce rapidamente, l'ostruzione si trova più in basso nella valvola. Allenta l'anello di bloccaggio fino a quando puoi muovere la valvola, quindi spingila verso l'alto nell'inserto, consentendo all'aria di uscire dal pneumatico se non è già completamente sgonfio. Rimuovi il pneumatico, appena quanto basta su un lato per poter rimuovere la valvola. Una volta rimossa la valvola dal cerchio, usa una chiave a brugola da 2 mm per sondare la valvola e rimuovere eventuali piccoli grumi di sigillante. Per le "porte di scarico" sul lato della valvola, uno spillo o qualcosa di più piccolo funzionerà meglio, assicurandoti di nuovo di aver rimosso eventuali pezzi di sigillante che potrebbero bloccare il flusso d'aria.

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Collega la valvola a una pompa ad alta pressione o a un compressore per forzare l'aria fuori dalla valvola e spingere fuori il sigillante.

Clicca qui per guardare un breve tutorial su YouTube su come smontare il copertone nel modo più efficace!​

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• Smonta la ruota dalla bici e sgonfia il copertone. Assicurati che sia completamente sgonfio: l'inserto può ingannare, poiché a volte può nascondere un po' di pressione all'interno del copertone, quindi manipolalo per assicurarti che sia totalmente sgonfio.
• Tieni la ruota in posizione verticale e appoggiala saldamente contro le ginocchia, con le rotule premute contro il copertone su entrambi i lati, mantenendo una posizione accovacciata. La posizione accovacciata è fondamentale, poiché ti consentirà di utilizzare i muscoli della parte superiore della schiena per smontare il talone, anziché fare affidamento esclusivamente sulla forza della presa dell'avambraccio. 
• TIRA le pareti laterali sopra il talone verso di te, coinvolgendo i muscoli della schiena per aiutarti nella presa (non spingere con i pollici).  Tira il talone verso il centro del cerchio usando le dita, non i pollici. Il talone dovrebbe staccarsi dal cerchio; se non succede, ruota leggermente il cerchio e riprova (ripeti l'operazione lungo tutto un lato del copertone.)
• Far rotolare il copertone verso di te e usare l'inserto all'interno come leva sopra il cerchio aiuta a staccare il talone.  Il talone potrebbe cercare di riposizionarsi grazie all'inserto che svolge il suo compito, quindi dovrai smontare rapidamente una buona parte del talone in successione per evitare che ciò accada.
• Una volta riuscito a staccare il talone per la maggior parte della circonferenza della ruota, prendi due leve per copertoni e infilale sotto il talone ora smontato, a una distanza di circa 3-4 pollici l'una dall'altra.
• Fai leva con entrambe contemporaneamente per smontare una buona parte del copertone in una volta sola. Quindi spingi una leva lungo la superficie del cerchio per sganciare il resto del talone.

Ed è fatto! Se hai ancora problemi, inviaci un messaggio descrivendo nel dettaglio dove sei bloccato e faremo del nostro meglio per aiutarti a risolvere il problema. Non tagliare il copertone! 

Potrebbero esserci diverse cause del rumore di ferraglia oltre all'inserto, quindi è opportuno verificarle prima di contattarci. Innanzitutto, rimuovi il copertone dal cerchio e pulisci il sigillante.

Se noti dei «mostri del copertone» (palline di sigillante secco), potrebbero causare il rumore di ferraglia: rimuovili. Se noti fango o detriti che si sono infiltrati nel copertone, rimuovili, poiché potrebbero causare anch'essi il rumore di ferraglia. Infine, controlla i cuscinetti del mozzo per assicurarti che il rumore non provenga da lì.

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Allungamento:

Verifica che l'inserto sia ben saldo attorno al cerchio con il copertone completamente rimosso: dovrebbe aderire perfettamente e non cadere se scosso. In caso contrario, è probabile che l'inserto si sia allungato. Ci sono diversi motivi per cui l'inserto potrebbe allungarsi. A seconda dell'età, l'allungamento potrebbe essere dovuto al normale usura. In genere, ci aspettiamo che l'inserto mantenga la sua forma per un periodo ragionevole, a seconda di quanto viene utilizzato, se è stato usato con il copertone a terra e del numero di volte in cui è stato rimosso e reinserito.

 

Rimuovi l'inserto, puliscilo con acqua fredda e lascialo asciugare: dovrebbe tornare approssimativamente alla sua dimensione originale dopo circa 48 ore. Se l'inserto non si è contratto a sufficienza, piegalo in un sacchetto di plastica e mettilo nel congelatore per 2 ore. Lascialo scongelare leggermente prima di reinserirlo: dovrebbe aver ripreso quasi la sua lunghezza originale. 

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Ricorda che l'inserto è un prodotto sacrificabile e consumabile, il che significa che si strappa, si allunga e si deforma mentre svolge il suo compito di proteggere il cerchio. Tuttavia, se l'inserto è relativamente nuovo, l'allungamento non è normale e ti consigliamo di contattarci per ulteriori informazioni. Ti preghiamo di fornirci i dettagli della tua configurazione, la data dell'ordine e la frequenza/distanza media delle tue uscite. Vorremmo anche sapere quanti copertoni hai utilizzato/consumato durante la vita dell'inserto e se hai avuto forature.

È improbabile. Il materiale di cui è fatto Rimpact è una schiuma di polietilene a celle chiuse. Questa schiuma è classificata con una specifica di assorbimento inferiore all'1% e non ha le proprietà necessarie per assorbire il liquido sigillante. La struttura a "celle" significa che l'inserto è dotato di pareti fisiche impermeabili in tutta la sua struttura, il che impedisce ai liquidi di penetrare nel materiale o di attraversarlo, a differenza di una schiuma a celle aperte come una spugna.

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Quindi dove finisce il tuo liquido sigillante? Principalmente evapora e si asciuga. La maggior parte dei produttori di liquidi sigillanti consiglia di sostituirlo ogni due settimane, poiché sanno che questo accade. Il liquido sigillante fuoriesce anche lentamente dal tuo pneumatico ogni volta che fai uscire un po' d'aria o si forma un minuscolo foro nella banda di rotolamento che non noti. Inoltre, la superficie interna di uno pneumatico aumenta quando aggiungi un inserto, il che significa che c'è più superficie su cui il liquido sigillante può aderire e rivestire. Il liquido sigillante tende ad aderire a qualsiasi superficie che non sia estremamente liscia e quindi, aumentando leggermente la quantità utilizzata (consigliamo fino al 25%), puoi compensare la perdita dovuta alla maggiore superficie coperta e lasciare una riserva sufficiente per tappare eventuali perdite d'aria improvvise. Sebbene sostituire il liquido sigillante nei pneumatici ogni due settimane sia eccessivo, considera di controllarlo periodicamente o almeno prima di gare/uscite importanti.

Ci sono due possibilità, ovvero: 

L'interfaccia tra la valvola e il cerchio è imperfetta, consentendo all'aria di fuoriuscire oltre il tappo in gomma e attraverso il foro della valvola. OPPURE 

La valvola è difettosa e presenta una crepa sottilissima che consente all'aria di fuoriuscire.

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È molto più probabile che si verifichi il primo caso. Per rimediare, stringi leggermente di più l'anello di bloccaggio della valvola. Non stringere troppo se non si notano risultati immediati. Se questo non risolve il problema, rimuovi l'inserto per pneumatici e la valvola dal cerchio. Prendi una striscia da 15 cm di Gorilla Tape o nastro adesivo simile, spesso e appiccicoso, e incollala direttamente sopra il foro della valvola. Se non hai questo tipo di nastro, può funzionare il nastro per cerchio, ma consigliamo di rin Nastrare l'intero cerchio per evitare problemi di sigillatura e di montaggio dovuti all'uso del nastro aggiuntivo per cerchio.

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Prendi un coltello affilato e pratica un piccolo foro nel nastro da cui deve passare la valvola e premi delicatamente la nostra valvola in posizione. Stringi l'anello di bloccaggio e reinstalla l'inserto e lo pneumatico. Non dimenticare il sigillante. La striscia di nastro aggiuntiva dovrebbe fungere da blocco per l'aria che fuoriusciva e rendere il sistema a tenuta stagna. 

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Se questo ancora non ha risolto il problema, o ritieni che ci sia un difetto nella valvola stessa, contattaci. 

Se il tuo pneumatico si è staccato dal cerchio, sia durante il montaggio sia in corsa, queste informazioni potrebbero esserti utili. 

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Hai cerchi Hookless? Se non sai di cosa si tratta, fai una rapida ricerca su Internet per verificare se i tuoi cerchi sono Hookless e cosa comporta. In tal caso, consulta le informazioni fornite dal produttore del cerchio riguardo alle pressioni minime e massime per le quali il cerchio è certificato, poiché solitamente sono limitate a 30 PSI o meno. Questo potrebbe essere il motivo per cui il pneumatico si è staccato dal cerchio durante il gonfiaggio iniziale, dato che è prassi comune montare un pneumatico ad alta pressione. Potrebbe anche essere la causa di sgonfiamenti in pista: se utilizzi pressioni più elevate e affronti le curve al limite, quando il peso totale del sistema supera la capacità del design Hookless, potrebbero verificarsi sgonfiamenti. È inoltre importante utilizzare con i cerchi Hookless pneumatici compatibili, poiché alcuni produttori di pneumatici vietano esplicitamente il loro utilizzo con cerchi Hookless, sebbene trovare informazioni sulla compatibilità Hookless del pneumatico sia spesso difficile.

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Un altro motivo degli sgonfiamenti potrebbe essere dovuto a pneumatici vecchi e usurati. Quanto sono vecchi i tuoi pneumatici? Quanto sono allentati sul cerchio? Lo sgonfiamento si è verificato più volte o è la prima volta? Tutti questi fattori potrebbero contribuire agli sgonfiamenti. Valuta di rinnovare la tua configurazione, poiché gli sgonfiamenti sono un segnale che i componenti potrebbero aver superato la loro durata utile.

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Se nessuno dei motivi sopra elencati è pertinente e hai avuto più di uno sgonfiamento, il che indica che non si è trattato di un episodio isolato, contattaci.

Se nessuna delle soluzioni sopra indicate risolve il tuo problema tecnico, contattaci e fornisci quante più informazioni possibile, in modo da poterti aiutare.