Einsetzen und Entfernen des Einsatzes
Vorwort zu Maxxis-Reifen
Wir haben festgestellt, dass Maxxis-Reifen bei der Montage besonders empfindlich auf Wulstschäden reagieren können, stärker als Reifen anderer Marken. Aufgrund ihrer Größe und Dichte erschweren Inserts den Reifeneinbau, da sie den Platz verringern, der zur Verfügung steht, um die Wulst in die Mitte der Felge zu drücken und den Reifen korrekt zu montieren. Wir haben uns eingehend damit befasst, wie unsere Inserts mit Maxxis-Reifen interagieren, und sind zu dem Schluss gekommen, dass es sehr unwahrscheinlich ist, dass sie das gefürchtete Reifenwackeln verursachen, das häufig mit und ohne Inserts berichtet wird. Viele Nutzer greifen bei der Montage auf Reifenheber zurück, was völlig in Ordnung ist. Bitte beachten Sie jedoch, dass Reifenheber die Wulst beschädigen können, wenn übermäßige Kraft angewendet wird. Wir EMPFEHLEN DRINGEND, den Insert gemäß unserem obigen Video mit der richtigen Technik einzubauen, um sicherzustellen, dass VOR dem Einsatz von Reifenhebern so viel Spiel wie möglich erreicht wird. Maxxis empfiehlt sogar, den Reifen ohne Dichtmilch oder Inserts zu montieren und ihn über Nacht bei maximalem Druck stehen zu lassen, um die Karkasse vor der Montage des Inserts aufzuweichen. Wenn Sie glauben, dass Sie zu Reifenhebern greifen müssen, widerstehen Sie dem Drang und gehen Sie die Schritte noch einmal zurück, um sicherzustellen, dass nicht noch mehr Wulst von Hand montiert werden kann. Wenn Sie Reifenheber verwenden, tun Sie dies wie im Video gezeigt, indem Sie jeweils nur einen kleinen Teil der Wulst anheben und die Wulst niemals übermäßig belasten. Sobald eine Karkasse oder Wulst beschädigt ist, lässt sich dies nicht rückgängig machen, seien Sie also vorsichtig. Wenn Sie nach der Montage ein Reifen Wackeln bemerken, klicken Sie hier, um das Problem zu beheben.
Installationsleitfaden
Für den Einbau des Inserts benötigen Sie Folgendes:
- Zwei Reifenheber aus Kunststoff. Verwenden Sie keine Metallreifenheber, da diese Felge und Reifen beschädigen könnten.
- Eine Pumpe – idealerweise eine mit einem befüllbaren Luftbehälter, wie z. B. eine Air Shot, oder ein Kompressor mit hoher Luftdurchflussrate. Wenn Sie keines dieser Geräte haben, ist das kein Problem. Sie können ein neues Tubeless-System auch mit einer herkömmlichen Standpumpe einrichten, allerdings kann dies etwas schwieriger sein.
- Tubeless-Dichtmilch – wir empfehlen Stan’s, aber unsere Inserts sind mit den meisten Marken kompatibel.
- Eine Tubeless-kompatible Felge
- Tubeless-Felgenband
- Einen Tubeless-kompatiblen Reifen
- Alle Werkzeuge, die Sie zum Aus- und Einbau Ihrer Laufräder benötigen
- Und schließlich ein Rimpact-Reifeninsert und ein mit Reifeninserts kompatibles Tubeless-Ventil – Achten Sie auf die Löcher an der Seite des Ventilsockels. Diese ermöglichen es der Luft, durch das Ventil zu strömen, ohne durch das Insert blockiert zu werden. Wenn Sie kein Set Rimpact-Ventile von Marken wie Peaty’s oder Muc-Off gekauft haben, gibt es auf dem Markt einige Optionen. Wenn Sie unsicher sind, können Sie sich jederzeit an uns oder an den Ventilhersteller wenden.
Wichtige Punkte
Bevor wir beginnen, einige wichtige Punkte zu beachten – Wenn Sie Bontrager Felgenstreifen oder ähnliches verwenden, sollten Sie in Betracht ziehen, diese zu entfernen und die Felge mit Tubeless-Tape zu bekleben. Diese Felgenstreifen erhöhen den Aufwand beim Einsetzen des Inserts erheblich. Obwohl es weiterhin möglich ist, wird dies nicht empfohlen, es sei denn, Sie sind erfahren im Einsetzen von Inserts und stellen sich gerne einer Herausforderung. Der Felgenstreifen ist dafür gedacht, den Durchmesser Ihres Laufrads zu vergrößern, um die Reifenwulst an Ort und Stelle zu fixieren. Bei modernen Reifen ist dies jedoch weniger notwendig und es ist auch eine der Funktionen von Rimpact, sodass es einfacher ist, nur ein Gerät anstelle von beiden zusammen zu verwenden.
Zweitens wird dringend empfohlen, einen frischen, neuen Reifen vor dem Einsetzen des Inserts zu montieren. Auch wenn dies wie ein großer zusätzlicher Aufwand erscheinen mag, ist es überraschend häufig, dass Reifen mit verbogenen Wülsten oder Verformungen und Wellen in ihrer Karkasse geliefert werden. Das Aufpumpen und vollständige Aufsetzen des Reifens ohne Dichtmilch ermöglicht es Ihnen, die Eignung des Reifens zu beurteilen, bevor Sie sich die Mühe machen, das Insert einzusetzen. Wir empfehlen Ihnen dringend, dies zu tun.
Es ist auch ratsam, auf die Form Ihres Felgenprofils zu achten. Sie werden eine flache und zwei erhöhte Flächen sehen. Auf den erhöhten Flächen sitzt die Reifenwulst, wenn der Reifen aufgesetzt ist, und der flache mittlere Teil ist der Bereich, in dem die Wulst während der Montage sitzen muss. Einige Felgenprofile variieren, daher kann sich die Technik leicht unterscheiden, aber das Wichtigste ist der Höhenunterschied zwischen der Mitte der Felge und den Rändern, da dieser Bereich den meisten Spielraum für die einfachste Montage der Reifen bietet. Wenn Sie schmalere Felgen oder ein einzigartiges Felgenprofil haben, kann es hilfreich sein, den Reifen ohne das eingesetzte Insert aufzusetzen, dann Luft abzulassen und nur eine Seite des Reifens zu entfernen, wobei eine Wulst aufgesetzt bleibt, um zusätzlichen Platz zu bieten.
Spannen Sie schließlich den Einsatz ohne montierten Reifen über die Felge. Sie werden feststellen, dass der Einsatz einen geringeren Durchmesser als die Felge hat – das ist beabsichtigt. Je enger der Einsatz sitzt, desto stärker wird die Wulst in Position gehalten und desto höher ist die Leistung. Führen Sie diesen Schritt aus, um sich auf die Kräfte vorzubereiten, die beim Einsetzen des Einsatzes mit montiertem Reifen erforderlich sind, da es schwierig sein kann, zu wissen, was einen erwartet, wenn man noch nie Einsätze montiert hat. Seien Sie nicht zu zaghaft mit dem Einsatz, er ist sehr stark! Sie müssen möglicherweise Ihre Knie, eine zweite Person oder Kabelbinder verwenden, um ihn in Position zu halten, wenn Sie ihn nicht aufspannen können, ohne dass er von der Felge zurückfällt. Sobald Sie dies getan haben, entfernen Sie den Einsatz.
Vorbereitung
Der Installationsprozess verläuft reibungsloser, wenn Ihr Arbeitsbereich frei und sauber ist. Es ist auch sehr wichtig, die Felge und den Reifen vor Beginn gründlich zu reinigen, wenn die Teile nicht brandneu sind. Jeglicher Schmutz oder Staub, der während der Montage in den Reifen gelangt, wirkt als Katalysator dafür, dass das Dichtmittel austrocknet, was bedeutet, dass kein Dichtmittel mehr übrig ist, um Löcher zu verschließen, die Sie während der Fahrt bekommen.
Wenn Sie eine große flache Oberfläche oder einen Werkstattwagen zur Hand haben, wird Ihnen dies bei der Montage des Reifens helfen. Ich werde den Tisch verwenden, den ich hier habe, aber eine allgemeine Bodenfläche reicht aus.
Ein wichtiger Punkt bei jedem Tubeless-Setup ist das Felgenband. Wenn Sie zum ersten Mal Tubeless-Band montieren, besuchen Sie die Website oder den YouTube-Kanal des Herstellers von Tubeless-Bändern, um einer Anleitung zu folgen, wie man das Band korrekt montiert. Es ist am besten, den Reifen zu montieren, ihn mit etwas Dichtmittel aufzupumpen und eine Fahrt zu machen, um alle Löcher zu versiegeln, bevor Sie mit einem Einsatz herumspielen. Wenn Sie bereits ein Tubeless-Setup haben und sicher sind, dass es gut abgedichtet ist, lohnt es sich, das Band auf Schäden, Löcher oder Falten zu überprüfen, durch die Luft entweichen könnte. Sobald Sie eine gut abgedichtete Felge haben, ist es an der Zeit, mit der Montage Ihres Reifens fortzufahren.
Schritt Eins - Montage des Rimpact oder Insert Compatible Tubeless Ventils
Identifizieren Sie das Ventilloch in Ihrer Felge und stechen Sie ein kleines Loch in das Band, wobei Sie darauf achten sollten, das Band nicht zu stark zu spalten. Sie können einen Stift, eine Speiche oder ein geschlossenes Presta-Ventil verwenden, um das erste Loch zu machen, und dann das Ventil langsam an Ort und Stelle drücken, wobei Sie den Gummi-O-Ring und den Sicherungsring auf das Ventil schrauben. Drücken Sie die Basis des Ventils mit Ihrem Daumen fest gegen die Felge und ziehen Sie den Sicherungsring von Hand fest, bis er handfest ist.
Nehmen Sie Ihren Reifen und identifizieren Sie die Rotationsrichtung auf der Seitenwand, passend zur Richtung, in die Ihr Rad drehen wird. Richten Sie das Logo mit dem Ventil aus und beginnen Sie, die Wulst über die Felge zu legen. Sobald Sie eine Seite des Reifens fast vollständig montiert haben, stellen Sie sicher, dass die Wulst im mittleren Teil der Felge sitzt, um die Spannung zu verringern und die Wulst vollständig über die Felge zu zwingen. Sie müssen möglicherweise einen Reifenheber verwenden, ihn umdrehen und ihn sanft aufhebeln, um die Wulst nicht zu beschädigen.
Schritt zwei – Einsetzen des Inserts
Nehmen Sie das Insert und führen Sie es in den Reifen ein, wobei Sie beginnen, es über die Felge zu legen. Arbeiten Sie das Insert auf die Felge auf, beginnend nah bei sich und arbeiten Sie sich nach außen vor. Verwenden Sie Ihre Knie, ein weiteres Paar Hände oder im Notfall Kabelbinder, um das Insert an Ort und Stelle zu halten, bis Sie es vollständig auf die Felge spannen können und es beim Loslassen nicht herunterfällt. Wenn das Insert verdreht ist, richten Sie es jetzt aus, um sicherzustellen, dass es später keine Probleme verursacht.
Schritt drei – Einsetzen der zweiten Reifenhälfte
Als Nächstes müssen Sie mit dem Einsetzen der zweiten Wulst beginnen. Dazu müssen Sie den Reifenring von der Felge weg aufrollen, damit die Wulst darunter rutschen kann. Führen Sie dies rund um die Felge aus, bis der Reifen zu fest ist, um ihn von Hand weiter einzusetzen. Wenn die Wulst auf der gegenüberliegenden Seite im gleichen Maße aus der Felge rutscht, verwenden Sie Ihre Knie, eine weitere Person oder Kabelbinder, um sie an Ort und Stelle zu halten. Zu diesem Zeitpunkt besteht die Gefahr, die Wulst mit Reifenhebern über die Felge zu zwingen. Versuchen Sie dies jedoch nicht, sondern gehen Sie den Weg um den Reifen zurück und führen Sie die Wulst unter dem Reifenring. Ziel ist es, die Wulst zu 100 % in der zentralen, flachen Felgenmulde zu positionieren. Dadurch wird die Spannung auf die Wulst verringert und das Einsetzen in den letzten Schritten erleichtert. Die beste Technik hierfür besteht darin, den Reifen mit beiden Händen zu bearbeiten. Drücken Sie nach unten, klemmen Sie ihn ein und drehen Sie ihn zu sich heran, wobei Sie die Wulst anheben. Sobald sie angehoben ist, führen Sie die Wulst nach innen und unter den Reifenring, sodass sie in der Mitte der Felge aufliegt. Sie erkennen, dass Sie dies erreicht haben, wenn Sie die Farbe des Felgenbandes und die deutlich hervortretenden äußeren Wulstkanten sehen können. Wiederholen Sie diesen Vorgang alle paar Zentimeter, bis Sie den montierten Reifen einmal komplett umrundet haben, und wiederholen Sie ihn anschließend in die entgegengesetzte Richtung.
Wenn Sie es richtig machen, können Sie mehr vom Reifen von Hand auf die Felge bringen. Je mehr Sie vom Reifen auf die Felge bringen, desto häufiger sollten Sie den Vorgang an diesem neu aufgelegten Reifenrand wiederholen, um die Spannung zu lösen.
Nun ist es an der Zeit, Dichtmittel einzubringen. Obwohl Sie einen Dichtmittelinjektor verwenden können, ist dies bei Einsätzen nicht so einfach wie ohne. Rimpact empfiehlt daher die Methode des Einfüllens. Wenn Sie vergessen haben, vor dem Verschließen des Reifens Dichtmittel einzubringen, ist es einfacher, den Reifenrand mit ein paar Hebeln aufzuhebeln und das Dichtmittel einzufüllen, als es durch das Ventil zu injizieren. Beachten Sie die vom Hersteller empfohlene Menge und fügen Sie dann etwa 25 % mehr hinzu, um die durch den Einsatz vergrößerte Oberfläche auszugleichen. Gießen Sie das Dichtmittel ein und drehen Sie das Rad um 180 Grad, damit das Dichtmittel nicht herausfällt, wenn Sie den letzten Teil des Reifenrandes auflegen.
Arbeiten Sie mit zwei Reifenhebern jeweils ein Zentimeter der Wulst auf und lassen Sie den einen Heber an Ort und Stelle, während Sie den anderen verwenden. Führen Sie die Heber langsam nach innen, bis sie sich in der Mitte treffen. Je kleiner der Reifenabschnitt ist, den Sie mit dem Heber bearbeiten, desto leichter fällt dies. Erzwingen Sie die Wulste nicht, wenn Sie das Gefühl haben, dass der Heber brechen könnte. Schließlich können Sie den Reifen entweder von Hand aufsetzen oder müssen für die letzten paar Zentimeter wieder zu den Hebern greifen.
Schritt vier – Aufpumpen
Schließlich ist es an der Zeit, die Reifen aufzupumpen. Nehmen Sie Ihre Pumpe und bringen Sie sie auf einen hohen Druck. Lockern Sie den Kern des Sclaverand-Ventils und setzen Sie den Pumpenkopf auf. Beachten Sie die Markierungen auf den Reifen sowie die vom Reifenhersteller angegebenen empfohlenen Reifendrücke. Bereiten Sie sich darauf vor, mit dem niedrigeren dieser beiden Werte aufzupumpen. Öffnen Sie die Druckkammer und pumpen Sie schnell, um den Reifen so schnell wie möglich aufzupumpen. Die Reifen sollten einsetzen und die Luft halten. Sollte dies nicht der Fall sein, beachten Sie unser Video zur Fehlerbehebung beim Tubeless-Setup.
Untersuchen Sie die Wulst rundherum auf beiden Seiten des Reifens, um sicherzustellen, dass sie gleichmäßig sitzt. Möglicherweise müssen Sie mehr Luft aufpumpen, falls während des Aufpumpens Luft verloren gegangen ist. Sobald die Wulst richtig sitzt, schütteln Sie das Laufrad, um den Dichtstoff zu verteilen, und bauen Sie es dann an Ihrem Fahrrad ein.
Tubeless-Systeme benötigen einige Zeit, bis sie sich eingespielt haben und vollständig dicht sind. Die beste Methode, diesen Vorgang zu beschleunigen, ist eine Fahrt, bei der der Reifen durch unwegsames Gelände wiederholt komprimiert wird. Dadurch wird der Dichtstoff durch kleine Löcher in der Wulst oder im Felgenband gedrückt, und der Druck lässt den Dichtstoff austrocknen, wodurch die Löcher verschlossen werden. Reduzieren Sie den Reifendruck für die erste Einfahrtsfahrt von maximalem Druck auf etwas mehr als Ihren üblichen Druck. Wir empfehlen, in Ihrem Garten, Ihrer Nachbarschaft oder auf lokalen Schotterwegen zu fahren und einige Bordsteine oder leichte Unebenheiten zu finden, um eine gute Dichtigkeit zu erreichen, bevor Sie sich auf längere Fahrten in anspruchsvollerem Gelände begeben. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein neues Tubeless-Setup mehrere Fahrten benötigt, um vollständig dicht zu werden. Wenn die Luft langsam entweicht, setzen Sie diesen Vorgang fort, um den Reifen abzudichten, und füllen Sie den Dichtstoff nach, falls Sie eine beträchtliche Menge verloren haben. Wenn die Luft jedoch schnell entweicht, beachten Sie unsere Anleitung zum Tubeless-Setup.
Schritt fünf – Reinigung und Anbringen der Aufkleber
Wenn das Laufrad nun fahrbereit ist, reinigen Sie es mit Seife oder einem Fahrradreiniger und trocknen Sie es mit einem sauberen Tuch ab. Um die Aufkleber auf Ihre Felgen anzubringen, reinigen Sie den Bereich zunächst mit Isopropylalkohol oder Bremsenreiniger und trocknen Sie ihn mit einem fusselfreien Tuch ab. Die Aufkleber lassen sich am besten in einer warmen Umgebung anbringen. Ziehen Sie den Aufkleber ab und drücken Sie ihn vorsichtig auf Ihre Felge. Reiben Sie den Aufkleber, um sicherzustellen, dass er gut haftet, und ziehen Sie dann langsam die transparente Folie ab. Wenn einige der Buchstaben nicht zu haften scheinen, lösen Sie sie mit einem Nagel von der Trägerfolie und entfernen Sie diese Folie vorsichtig weiter. Sobald die Vinylbuchstaben an ihrem Platz sind, drücken Sie sie vorsichtig, aber fest an, um sicherzustellen, dass sie am Metall haften.
Untersuchen Sie den Reifen vor Ihrer ersten richtigen Fahrt noch einmal auf korrektes Sitzen und mögliche Beschädigungen. Stellen Sie den Reifendruck je nach Ihrem Gewicht und den Empfehlungen des Reifenherstellers auf einen angemessenen Wert ein.troubleshooting video on Tubeless Set up.
Entfernerleitfaden
Bereit, Ihren Insert zu entfernen? Folgen Sie dieser kurzen Anleitung:
- Nehmen Sie das Rad vom Fahrrad ab und lassen Sie die Luft aus dem Reifen ab. Stellen Sie sicher, dass der Reifen vollständig platt ist. Der Insert kann täuschen, da er manchmal ein wenig Luftdruck im Reifen verbergen kann. Fahren Sie ihn daher herum, um sicherzustellen, dass der Reifen völlig platt ist.
- Stellen Sie das Rad auf und lehnen Sie es fest an Ihre Knie, wobei Ihre Kniescheiben in einer hockenden Position gegen den Reifen drücken. Die hockende Position ist entscheidend, da Sie so die Muskeln Ihres oberen Rückens nutzen können, um die Wulst zu lösen, anstatt sich allein auf die Griffkraft Ihrer Unterarme zu verlassen.
- ZIEHEN Sie die Seitenwände oberhalb der Wulst mit den Rückenmuskeln, die Ihre Griffkraft unterstützen, zu sich heran (drücken Sie nicht mit den Daumen). Ziehen Sie die Wulst mit den Fingern, nicht mit den Daumen, in die Mitte der Felge. Die Wulst sollte sich von der Felge lösen. Sollte dies nicht der Fall sein, drehen Sie die Felge ein wenig und versuchen Sie es erneut (Wiederholen Sie dies rundherum an einer Seite des Reifens.)
- Das Rollen des Reifens auf sich zu und das Hebeln des Inserts im Inneren über die Felge hilft, die Wulst zu lösen. Die Wulst kann versuchen, sich wieder auf der Felge zu setzen, da der Insert seinen Job macht, daher müssen Sie in kurzer Folge einen guten Teil der Wulst lösen, um dies zu verhindern.
- Sobald es Ihnen gelungen ist, die Wulst fast rundherum am Rad zu lösen, nehmen Sie zwei Reifenheber und haken Sie sie etwa 3-4 Zoll auseinander unter die nun gelöste Wulst.
- Hebeln Sie beide gleichzeitig, um einen guten Teil des Reifens auf einmal abzunehmen. Schieben Sie dann einen Heber entlang der Felgenoberfläche, um den Rest der Wulst zu lösen.
Und fertig!