Einfügen – Problembehandlung

Reifenwackeln/Verformung/Hüpfen/Knick/Deformierung kann auf eine Reihe von Ursachen zurückzuführen sein. Hier behandeln wir die meisten Ursachen und Lösungen und gehen die Liste in der Reihenfolge durch, die die höchste Erfolgschance bietet, das Problem zu lösen. Bitte beachten Sie: Wenn das Folgende das Problem nicht löst, ist das Wackeln wahrscheinlich irreversibel und Sie sollten sich wegen einer möglichen Garantie an Ihren Reifenhändler wenden. 

Wulst sitzt nicht richtig auf

•  Reifen haben eine Wulstlinie einige Millimeter über der Wulst, die anzeigt, ob sie richtig sitzt. Prüfen Sie, ob die Wulstlinie rund um den Reifen einen gleichmäßigen Abstand zur Felge hat. Manchmal ist der Unterschied zwischen einem falsch montierten und einem korrekt montierten Reifen sehr gering, nehmen Sie sich also die Zeit, die Sitzung sorgfältig zu überprüfen. Wir empfehlen, die maximalen Reifendruckangaben zu identifizieren und sicherzustellen, dass der Reifen mit diesem Druck aufgepumpt wird. (Hinweis: Tubeless-Felgen haben oft einen Drucklimit, der niedriger ist als der maximale Reifendruck. Überschreiten Sie diesen nicht, da sonst ein plötzlicher Reifenplatzer auftreten kann). Lassen Sie den Reifen eine Weile stehen, damit er sich mit der Zeit richtig setzt. Wenn Sie die Wulst überprüfen, sehen Sie möglicherweise, wie sich die Wulstlinie langsam nach außen bewegt. Möglicherweise müssen Sie den Reifen ablassen, ihn bearbeiten, um ihn zu lockern und ihn richtig setzen zu lassen, und ihn dann wieder aufpumpen, wobei Sie diesen Vorgang mehrmals wiederholen. Wenn Sie sicher sind, dass die Wulst zu 100 % richtig sitzt, gehen Sie zum nächsten Schritt über. Manchmal kann das Einsetzen der Wulst mit Seife und Wasser die Wulst schmieren und beim Setzen helfen. 

Felge ist nicht zentriert/hat einen Knick/hüpft

• Es ist möglich, dass das Rad, auf dem Sie den Reifen montiert haben, leicht verbogen ist und Sie es nicht bemerkt haben. Wenn Sie einen Zentrierständer haben, können Sie dies genau überprüfen. Alternativ können Sie einen Zahnstocher oder Kabelbinder verwenden, um das Wackeln zu identifizieren. Platzieren Sie ihn am Gabelschulter oder Sitzblech, sodass er fest sitzt, und drehen Sie das Rad, während Sie beobachten, ob sich der kleine Spalt zwischen dem Zahnstocher und der Felge verändert. Gehen Sie davon aus, dass das Rad nicht verbogen ist, und fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.

Einsatz während der Montage verdreht worden

• Obwohl wir kaum Hinweise darauf haben, dass Rimpact-Einsätze (oder Einsätze anderer Marken) direkt Reifenwackeln verursachen, räumen wir ein, dass ein verdrehter Einsatz während der Montage das Risiko birgt, das korrekte Setzen des Reifens zu verhindern und dadurch Wackeln zu verursachen. Die Schaumstoffdichte ist so beschaffen, dass er bei einem Druck von über 20 psi leicht an Volumen verliert, was bedeutet, dass er den Reifen nicht aktiv belastet, wenn das Rad stillsteht. Er ist so konzipiert, dass er den Reifen greift, sobald dieser sich bewegt und in Kurven rollt. Darüber hinaus übertrifft die nach außen wirkende Kraft, die bei über 40 psi auf die Karkasse des Reifens ausgeübt wird, den nach außen gerichteten Druck, den der Schaumstoff auf die Reifenflanken ausübt, bei weitem. Wenn Ihr Reifen also auch bei diesem Druck wackelt, ist es wahrscheinlich, dass der Einsatz nicht die Ursache ist. Trotzdem ist es ratsam, diese Schritte zu befolgen, um sicherzustellen, dass alle Möglichkeiten ausgeschlossen sind. Lassen Sie den Reifen zunächst ab und rollen Sie ihn hin und her, um den Einsatz zu ebnen. Sie sollten den Einsatz im Inneren des Reifens spüren und ihn etwas greifen und bearbeiten können. Wiederholen Sie den Vorgang rund um den Reifen, bis Sie sicher sind, dass er vollständig eben und gerade ist, und pumpen Sie ihn dann wieder auf. 

Wulst ist gerissen/gedehnt oder defekt

• Ein häufiges Problem bei Reifen sind defekte Wülste, insbesondere bei Maxxis-Reifen. Die Ursache dafür ist teilweise eine übertriebene Sorgfalt bei der Montage und die Verwendung von Reifenmontagehebeln, die die Wulst dehnen und zum Versagen führen. Oft sind jedoch die beiden Gummischichten, die die Karkasse bilden, nicht richtig ausgerichtet. Da Einsätze den Platz, der für Wulst und Karkasse auf der Felge zur Verfügung steht, erheblich reduzieren, greifen Nutzer oft zu früh zu Montagehebeln, anstatt mehr Sorgfalt und Aufmerksamkeit auf die schrittweise Vorgehensweise zu legen. Wenn man zum Reifenmontagehebel übergeht und die Wulst über die Felge zwingt, bevor sie bereit ist, kann die Wulst reißen, sich dehnen oder knicken. Hier wird es kompliziert. Wenn Sie diesen Schritt erreicht haben und vermuten, dass Ihre Wulst defekt ist, ist die einzige Möglichkeit, dies sicher festzustellen, den Einsatz zu entfernen und den Reifen neu zu montieren, um zu sehen, ob das Wackeln bestehen bleibt. Der Einsatz kann das Wackeln verstärken, achten Sie also darauf, wo das Wackeln auftritt, bevor Sie ihn entfernen. Wenn das Wackeln bestehen bleibt, ist Ihre Wulst leider wahrscheinlich defekt (oder die Karkasse ist defekt, wie im letzten Schritt unten beschrieben), und Sie sollten den Reifen ersetzen. Wenn Sie keine Montagehebel verwendet oder bei der Montage keine übermäßige Kraft auf die Wulst ausgeübt haben, können Sie einen Ersatz im Rahmen der Garantie in Betracht ziehen. 

Reifen wurde fehlerhaft hergestellt

• Der letzte Schritt des Vorgangs besteht darin, festzustellen, ob die Karkasse gelockert oder falsch aufgelegt wurde und dadurch Wackeln verursacht. Dies kann passieren, wenn die beiden Lagen eines doppellagigen Reifens, die übereinander liegen, nicht richtig ausgerichtet sind. Dies führt zu Engstellen und Schwachstellen, die sich wiederum als Wackeln manifestieren. Dies kann zu jedem Zeitpunkt in der Lebensdauer eines Reifens passieren, nicht nur bei einem neuen. Gehen Sie davon aus, dass Sie die oben genannten Schritte durchgeführt haben und das Wackeln bestehen bleibt, ist es mehr als wahrscheinlich, dass Ihr Reifen defekt ist (dies ist weitaus häufiger, als Sie denken), und es ist an der Zeit, Ihren Händler zu kontaktieren, um zu sehen, ob er im Rahmen der Garantie abgedeckt ist. Obwohl alle unsere Forschungen, Untersuchungen und jahrelangen Erfahrungen uns zu dem Schluss führen, dass Einsätze (von allen großen Marken, die wir getestet haben) nicht die direkte Ursache für Reifenwackeln sind, räumen wir ein, dass sie dazu beitragen, die Montage zu erschweren, und Nutzer dadurch dazu verleiten, Reifen über ihre Belastungsgrenzen hinaus zu zwingen. Wir glauben nicht, dass Reifen so leicht versagen sollten, da sie unter harten Bedingungen und extremen Belastungen funktionieren müssen, die die typischen Kräfte bei einer Montage übersteigen.

Wenn Sie Probleme haben, mit Ihrem neu eingebauten Rimpact-Einsatz Luft aus Rimpact-Ventilen abzulassen:

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Die wahrscheinlichste Ursache dafür ist, dass der Einsatz während der Montage über das Ventil festgedrückt wurde. Die Reifenflanken könnten den Einsatz gegen die Felge eingeklemmt und so verhindert haben, dass das Ventil Luft ablässt. Dies passiert selten, aber wenn, dann fast immer nach der Erstmontage. Sobald das Problem behoben ist, sollte es für die Lebensdauer des Einsatzes nicht mehr auftreten.

Wenn beim Herunterdrücken des Ventils eine kleine Menge Luft entweicht, drücken Sie es so lange, bis der Reifen vollständig abgelassen ist. Wenn beim Herunterdrücken des Ventils keine Luft entweicht, lockern Sie den Sicherungsring, bis Sie das Ventil hin- und herbewegen können, und drücken Sie es dann nach oben in den Einsatz, damit Luft entweichen kann. Ein kleiner Inbusschlüssel kann hilfreich sein, um das Ventil (nachdem Sie den Ventilschirm entfernt haben) herunterzudrücken und so besseren Halt am Ventil zu bekommen.

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Sobald der Reifen platt ist, bewegen Sie den Reifen und den Einsatz im Bereich des Ventils hin und her, um jeglichen zwischen dem Einsatz und der Felge/dem Ventil eingeschlossenen Dichtstoff freizusetzen. Es ist ebenfalls hilfreich, das Ventil oben am Rad auszurichten, da die Schwerkraft dabei hilft, Dichtstoffansammlungen abzulassen. Das Ziel ist es, den Reifen seitlich über die Felge hin und her zu rollen, um den Einsatz vom Ventil zu lösen und seine Position zu lockern.

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Pumpen Sie den Reifen wieder auf 10 psi auf, um zu prüfen, ob Luft entweichen kann, wenn das Ventil heruntergedrückt wird. Wenn nicht, entfernen Sie den Einsatz vollständig, drehen Sie ihn um 90 Grad, sodass eine andere Seite des Einsatzes mit dem Ventil in Kontakt kommt, und bauen Sie ihn wieder ein.  

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Probleme beim Aufpumpen

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Es kann vorkommen, dass Sie den Reifen nicht richtig aufpumpen können, anstatt ihn abzulassen. Dies kann bei einigen Setups aufgrund des Fehlens von Luftkanälen in unseren Einsätzen auftreten. Da dies nur sehr, sehr wenige unserer Nutzer betrifft, installieren wir selbst keine Kanäle, empfehlen dies jedoch Kunden, die Schwierigkeiten haben, eine gute Luftzirkulation zu erreichen. Um einen Luftkanal in Ihren Einsatz einzubauen, schneiden Sie ein etwa 10-15 mm breites Loch durch die Mitte des Einsatzes, damit die Luft vom Ventil den oberen Teil des Reifens erreichen kann. Ein gutes Werkzeug, das den meisten zur Verfügung steht, um das Loch auszudrehen, ist ein Kupferrohr. Drücken Sie dieses durch den Einsatz, um ein sauberes Loch zu schneiden. Keine Sorge, der Dichtstoff wird aufgrund der geschlossenzelligen Struktur des Einsatzes nicht vom Einsatz absorbiert. Ein Loch sollte ausreichen, aber wiederholen Sie das Loch bei Bedarf 2-3 Mal durch den Einsatz, um die benötigte Luftzirkulation zu erhalten. Dies sollte die Leistung des Einsatzes nicht beeinträchtigen und führt nicht zum Erlöschen der Garantie. 

Dichtmilch ist so konzipiert, dass sie Löcher füllt und verschließt, daher gelangt sie gelegentlich in Ihr Ventil und verhindert, dass Sie den Luftdruck senken. Es gibt einen Unterschied zwischen diesem Problem und einem Insert, das das Ventil von oben blockiert. Wenn Sie die unten aufgeführten Schritte befolgen und das Problem dadurch nicht behoben ist, probieren Sie die Tipps aus, indem Sie auf „Reifen lässt sich nicht ablassen“ klicken.

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Um eine Verstopfung durch Dichtmilch zu beheben, entfernen Sie den Ventilkern. Wenn Luft herausströmt, befindet sich die Verstopfung im Ventilkern. Verwenden Sie daher eine Nadel, um den Kern freizumachen, oder ersetzen Sie ihn vollständig. Wenn keine Luft herausströmt, befindet sich die Verstopfung weiter unten im Ventil. Lockern Sie den Sicherungsring so weit, dass Sie das Ventil hin- und herbewegen können, und drücken Sie es dann nach oben in das Insert, damit die Luft aus dem Reifen entweichen kann, falls der Reifen noch nicht vollständig abgelassen ist. Nehmen Sie den Reifen so weit von der Felge ab, dass Sie das Ventil entfernen können. Nachdem Sie das Ventil von der Felge entfernt haben, verwenden Sie einen 2-mm-Innensechskantschlüssel, um um das Ventil herumzustochern und kleine Dichtmilchklumpen zu lösen. Für die „Abgasschlitze“ an der Seite des Ventils eignet sich eine Nadel oder etwas Kleineres am besten. Achten Sie dabei ebenfalls darauf, alle Dichtmilchreste zu entfernen, die möglicherweise den Luftstrom blockieren.

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Schließen Sie das Ventil an eine Hochdruckpumpe oder einen Kompressor an, um die Luft aus dem Ventil zu pressen und die Dichtmilch mit ihr herauszudrücken.

Klicken Sie hier, um ein kurzes YouTube-Tutorial zur effektivsten Art und Weise anzusehen, wie Sie Ihren Reifen demontieren!​

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• Nehmen Sie das Rad vom Fahrrad ab und lassen Sie die Luft aus dem Reifen ab. Stellen Sie sicher, dass der Reifen vollständig platt ist. Das Insert kann täuschen, da es manchmal einen kleinen Restdruck im Reifen verbergen kann. Fassen Sie es herum und drücken Sie es, um sicherzustellen, dass der Reifen völlig platt ist.
• Stellen Sie das Rad auf und lehnen Sie es fest an Ihre Knie an, wobei Ihre Kniescheiben in einer hockenden Position gegen den Reifen auf beiden Seiten drücken. Die hockende Position ist entscheidend, da Sie so die Muskeln Ihres oberen Rückens nutzen können, um die Wulst zu lösen, anstatt sich nur auf die Griffkraft Ihres Unterarms zu verlassen. 
• ZIEHEN Sie die Seitenwände oberhalb der Wulst zu sich heran und beanspruchen Sie dabei Ihre Rückenmuskeln, um Ihre Griffkraft zu unterstützen (drücken Sie nicht mit den Daumen).  Ziehen Sie die Wulst mit den Fingern, nicht mit den Daumen, in die Mitte der Felge. Die Wulst sollte von der Felge abspringen. Sollte dies nicht der Fall sein, drehen Sie die Felge ein wenig und versuchen Sie es erneut (Wiederholen Sie dies rundherum an einer Seite des Reifens.)
• Das Rollen des Reifens zu sich heran und das Hebeln des Inserts über die Felge hilft, die Wulst zu lösen.  Die Wulst kann versuchen, sich wieder auf der Felge zu verhaken, da das Insert seinen Job macht, daher müssen Sie einen guten Teil der Wulst in kurzer Abfolge lösen, um dies zu verhindern.
• Sobald Sie es geschafft haben, die Wulst fast rundherum am Rad zu lösen, nehmen Sie zwei Reifenheber und haken Sie sie etwa 3-4 Zoll auseinander unter die nun gelöste Wulst.
• Hebeln Sie beide gleichzeitig, um einen guten Teil des Reifens auf einmal abzunehmen. Schieben Sie dann einen Heber entlang der Felgenoberfläche, um den Rest der Wulst zu lösen.

Und schon sind Sie fertig! Wenn Sie immer noch Probleme haben, schreiben Sie uns eine Nachricht und beschreiben Sie ausführlich, an welcher Stelle Sie nicht weiterkommen, und wir werden unser Bestes tun, um Ihnen bei der Lösung des Problems zu helfen. Schneiden Sie Ihren Reifen nicht ab! 

Es könnte mehrere Ursachen für das Klappern geben, abgesehen vom Insert, daher ist es ratsam, diese zu überprüfen, bevor Sie uns kontaktieren. Entfernen Sie zunächst den Reifen von der Felge und reinigen Sie den Dichtstoff.

Wenn Sie „Reifenmonster“ (getrocknete Dichtstoffklumpen) sehen, könnten diese das Klappern verursachen. Entfernen Sie diese. Wenn Sie Schlamm oder andere Verschmutzungen sehen, die in den Reifen gelangt sind, entfernen Sie diese ebenfalls, da dies ebenfalls das Klappern verursachen könnte. Überprüfen Sie abschließend die Lager in der Nabe, um sicherzustellen, dass das Klappern nicht von dort kommt.

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Dehnung:

Prüfen Sie, ob der Insert mit vollständig demontiertem Reifen fest an der Felge anliegt. Er sollte eng anliegen und beim Schütteln nicht abfallen. Wenn dies nicht der Fall ist, ist dies ein guter Hinweis darauf, dass der Insert gedehnt ist. Es gibt mehrere Gründe, warum der Insert gedehnt sein könnte. Je nach Alter kann die Dehnung Teil der normalen Abnutzung sein. In der Regel erwarten wir, dass der Insert über einen angemessenen Zeitraum keinerlei Dehnung aufweist, abhängig davon, wie stark er beansprucht wird, ob er bei einem platten Reifen gefahren wurde und auch davon, wie oft er abgenommen und wieder eingesetzt wurde.

 

Entfernen Sie den Insert, reinigen Sie ihn mit kaltem Wasser und lassen Sie ihn trocknen. Nach etwa 48 Stunden sollte er wieder annähernd seine normale Größe angenommen haben. Wenn der Insert nicht ausreichend geschrumpft ist, falten Sie ihn in einem Plastikbeutel zusammen und legen Sie ihn für 2 Stunden in den Gefrierschrank. Lassen Sie ihn vor dem Einsetzen leicht auftauen. Der Insert sollte dann wieder nahezu seine normale Länge angenommen haben. 

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Denken Sie daran, dass der Insert ein Verschleißprodukt ist und als Verbrauchsmaterial konzipiert ist. Das bedeutet, dass er beim Schutz der Felge reißt, sich dehnt und verformt. Wenn der Insert jedoch relativ neu ist, ist die Dehnung nicht normal, und wir empfehlen, uns für weitere Informationen zu kontaktieren. Bitte teilen Sie uns die Details Ihres Setups, das Bestelldatum und die durchschnittliche Häufigkeit bzw. Distanz Ihrer Fahrten mit. Wir möchten auch wissen, wie viele Reifen Sie während der Lebensdauer des Inserts verwendet bzw. abgefahren haben und ob Sie Pannen hatten.

Das ist unwahrscheinlich. Das Material, aus dem Rimpact besteht, ist ein geschlossenzelliger Polyethylenschaum. Dieser Schaum hat eine Spezifikation von <1 % Absorption und besitzt nicht die Eigenschaften, die erforderlich sind, um Dichtmittel aufzunehmen. Die „Zell“-Struktur bedeutet, dass sich im gesamten Einsatz physische wasserdichte Wände befinden, sodass Flüssigkeit nicht in das Material eindringen oder hindurchtreten kann, wie es bei einem offenen Schaumstoff wie einem Schwamm der Fall wäre.

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Wo bleibt Ihr Dichtmittel also? Es verdunstet größtenteils und trocknet im Allgemeinen aus. Die meisten Dichtmittelhersteller empfehlen, das Dichtmittel alle zwei Wochen zu ersetzen, da ihnen bewusst ist, dass dies geschieht. Das Dichtmittel entweicht außerdem allmählich aus Ihrem Reifen, jedes Mal, wenn Sie ein wenig Luft ablassen oder ein winziges Loch in der Lauffläche bekommen, das Sie nicht bemerken. Darüber hinaus vergrößert sich die Oberfläche im Inneren eines Reifens, wenn Sie einen Einsatz einsetzen, was bedeutet, dass es mehr Fläche gibt, auf der sich das Dichtmittel verteilen und haften kann. Dichtmittel neigt dazu, an jeder Oberfläche zu haften, die nicht extrem glatt ist. Wenn Sie die verwendete Menge daher leicht erhöhen (wir empfehlen bis zu 25 %), gleichen Sie den Verlust aus, indem sich das Dichtmittel über eine größere Oberfläche verteilt, und behalten genügend Reserve, um spontane Luftverluste zu verschließen. Während es übertrieben ist, das Dichtmittel in Ihren Reifenen alle zwei Wochen zu ersetzen, sollten Sie es regelmäßig oder zumindest vor wichtigen Rennen/Ausfahrten überprüfen.

Hier gibt es zwei Möglichkeiten, entweder: 

Die Verbindung zwischen dem Ventil und der Felge ist unvollkommen, sodass Luft am Gummistopfen und durch das Ventilloch entweichen kann. ODER 

Das Ventil ist defekt und weist einen Haarriss auf, durch den Luft entweichen kann.

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Es ist viel wahrscheinlicher, dass der erste Punkt vorliegt. Um dies zu beheben, ziehen Sie den Sicherungsring am Ventil ein wenig fester. Ziehen Sie ihn nicht zu fest an, wenn keine sofortigen Ergebnisse sichtbar sind. Wenn dies das Problem nicht behebt, entfernen Sie den Felgeneinlage-Einsatz und das Ventil von der Felge. Nehmen Sie ein 15 cm langes Stück Gorilla Tape oder ein ähnliches klebriges, dickes Klebeband und kleben Sie es direkt über das Ventilloch. Wenn Sie diese Art von Klebeband nicht haben, kann Felgenband funktionieren, aber wir empfehlen, die gesamte Felge neu zu bekleben, um Dichtungs- und Montageprobleme zu vermeiden, die durch die Verwendung des zusätzlichen Felgenbands entstehen können.

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Nehmen Sie ein scharfes Messer und schneiden Sie ein kleines Loch in das Klebeband, durch das das Ventil geführt werden muss, und drücken Sie unser Ventil vorsichtig an die richtige Stelle. Ziehen Sie den Sicherungsring fest und setzen Sie den Einsatz und den Reifen wieder ein. Vergessen Sie nicht den Dichtstoff. Der zusätzliche Klebestreifen sollte als Barriere für die entweichende Luft wirken und das System luftdicht machen. 

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Wenn das Problem dadurch immer noch nicht behoben ist oder Sie glauben, dass das Ventil selbst defekt ist, kontaktieren Sie uns bitte. 

Wenn Ihr Reifen von der Felge abgehoben ist, sei es bei der Montage oder während der Fahrt, sollten Ihnen die folgenden Informationen weiterhelfen. 

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Haben Sie eine Felge ohne Felgenhaken? Wenn Sie nicht sicher sind, was das ist, suchen Sie kurz im Internet nach, ob Ihre Felge keine Felgenhaken hat und was das bedeutet. Falls dies der Fall ist, sollten Sie die Angaben des Felgenherstellers zu den zulässigen Mindest- und Höchstdrucken beachten, da diese in der Regel auf 30 PSI oder weniger begrenzt sind. Dies könnte die Ursache dafür sein, dass der Reifen beim ersten Aufpumpen von der Felge abgehoben ist, da es üblich ist, einen Reifen mit hohem Druck auf die Felge zu setzen. Es könnte auch die Ursache für Reifenabplatzungen im Gelände sein, wenn Sie mit höherem Druck fahren und in Kurven stark an die Grenzen gehen, sobald das Gesamtgewicht des Systems die Belastbarkeit der Felge ohne Felgenhaken überschreitet. Es ist außerdem wichtig, bei Felgen ohne Felgenhaken Reifen zu verwenden, die dafür geeignet sind, da einige Reifenhersteller die Verwendung mit Felgen ohne Felgenhaken ausdrücklich untersagen, auch wenn es oft schwierig ist, Informationen zur Eignung des Reifens zu finden.

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Ein weiterer Grund für Reifenabplatzungen könnten alte, abgenutzte Reifen sein. Wie alt sind Ihre Reifen, wie locker sitzen sie auf der Felge, ist der Reifen bereits mehrmals abgeplatzt oder ist dies das erste Mal? All diese Faktoren können zu Reifenabplatzungen beitragen. Ziehen Sie in Betracht, Ihre Ausstattung zu erneuern, da Reifenabplatzungen ein Zeichen dafür sein können, dass die Komponenten ihre nutzbare Lebensdauer überschritten haben.

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Wenn keiner der oben genannten Punkte zutrifft und Sie mehr als einmal einen Reifenabplatz haben, was darauf hindeutet, dass es sich nicht um einen Einzelfall handelt, kontaktieren Sie uns bitte.

Wenn keines der oben genannten Probleme Ihr technisches Problem löst, kontaktieren Sie uns bitte und geben Sie so viele Informationen wie möglich an, damit wir Ihnen helfen können.